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策划/爱摩托网站 试车、文/台湾小丙 摄影/蒋劲 新大洲本田所生产的DIO始于2009年, 是由本田技术专家石崎博文针对中国消费者需求鼎力开发的全新车型。 其实中国内销版的DIO, 有别于台湾Dio采用50cc二冲发动机, 或是同样由新大洲本田生产返销日本多年的50cc.四冲Dio, 而是采用了更大排量的125cc四行程发动机，是新大洲本田在承袭过去DIO经典的设计元素基础上，以外观造型及舒适性为主要开发理念，再度于中国内销版的Dio上实现了高经济性和轻便性的一款踏板车。 (ps.台湾车手这个标是领导要求加的, 笔者其实不太明白为啥要特别注明)
乍见新大洲本田的Dio，给人的印象就是，这是部延续日本Honda Dio血统, 并针对中国用车环境加以修正。新大洲本田将旗下引以为傲的125cc四行程发动机，放在车体轻巧的Dio上，并且以环保省油(原厂数据为2升/百公里)、平顺静音与操控骑乘等等多功能诉求，来营造全功能车款的印象；上市至今, 国内依然不少骑士持续关注，而爱摩托编辑部自然也不会放弃试驾此经典车款的机会。  流线的车身设计、小巧灵便，能够自如穿行或停入于狭窄区域，再加上本田发动机降噪技术，与消音器静音处理，超省油的数据, 都说明了这部Dio的客户群定位是强调用于舒适的日常骑乘，是将二轮族日常的使用需求，都列入Dio开发的元素要件之中。 对于市区内的灵巧操控、爬坡力道强劲、搭配大型置物箱等等要求，Dio样样不缺，将其整合于其中，不管是实用性或是玩乐性都兼具，虽说12吋轮圈的选用，或许会让人有此车车体偏大足的疑虑，但实际骑乘, 无论足着性或是灵活度方面确是无庸置疑的   虽说Dio搭载了125cc.发动机以及12寸轮圈, 但足着性并不逊于配置10寸轮圈的车款.轻巧车体 动力不俗 试车当日，笔者实际骑乘新大洲本田Dio首先感受到的，当然是他的车体规格。在跨上Dio后的第一感受就是：这台车几乎算是在100cc规格大小的车体上，置入了125cc的发动机。 与大多数125cc的踏板相比，Dio轻巧车体的设定带来骑乘感是截然不同的风格。骑乘虽偏向灵敏但是操控起来却没有紧张的感受，手部、臀部与脚部的相关位置都设计得相当良好，肢体能够相当轻松地操控各部位。启动引擎，运转声浪也维持本田发动机细致的运转音，爆震幅度也微乎其微, 十足展现了本田发动机科技的技术力。
本以为震动轻微且运转宁静的发动机, 起步力道会较软, 但实际上发动机提供的力道也足以让一般骑士玩玩抬头了。
车体灵动 路感清晰 藉由轻量化车体的设计与12寸轮圈的配合之下，新大洲本田Dio带来的路面感受比多数踏板车更清晰，操控转向相当轻快且明朗，对于大幅度的杀弯动作无需有太大的施力，车体就能够确实与骑士本身相结合； 再者，减震对于稳定性的提升有相当大的帮助；前叉虽然设定偏软，设计的基础上也仅以一般使用的舒适性作为设定基础，但应付一般运动操驾还算游刃有余。 试车时由于场地并非一般平坦的柏油路面，坑洞较多。但悬吊并不会有过软或死硬的感觉，反而拥有出奇的弹性，当笔者在进行试车时，避震器也适时吸收恶劣路面的反震力，稳定度也在水平之上；而190mm前碟盘配单向双活塞的卡钳的剎车系统虽说竞技使用略显不足，但就一般使用上，倒也还算够用。 至于热血骑士关心的倾角问题，Dio的最大倾角编辑部粗估应是胜过目前市售的其它100c.c十寸轮圈车款, 在十二寸轮圈踏板车款中也能列于头排，就售价、配备、动力与实用性整体来看，Dio算是Honda在兼顾中国各方面使用诉求而设计的难得佳作。  热血骑士关心的弯中倾角问题，看图说话，编辑部粗估Dio应是完虐100cc级的十寸车款。
由此图可看出, 让Dio在弯道上能发挥大倾角的设计要素在于侧柱及中柱的内缩设计, 事实上不少国内的踏板车在设计时并没有将运动性这部分做太多考虑, 导致踏板车在过弯时往往因侧柱与中柱设计的位置而影响车辆的弯中表现。
由于Honda设计的均衡性, 做为一部买菜车, 中国内销的Dio有着比日本Dio更佳的前置足空间, 而动力虽调教得较平顺, 也不致于影响此车的玩乐性。
虽然只是一部踏板车, 但凭Dio借着优异的车体均衡性, 依然有着十足的运动性能, 由此图可看出, 过弯角度已经较大, 但中柱离地还有一段距离, 也就是说, 此时Dio还没到达车体设计的过弯极限。 新大洲本田 Dio更多细节
仪表采用较中规中矩的设计, 时速表刻划至120km/h, 单人骑乘于平路表速大概可达95~100km/h。
车头中央有Honda的铭标, 左右两边为使用传统灯泡的方向灯。
190mm前刹车碟盘, 前单像双活塞卡钳, 日常代步够用, 剧烈操驾则略嫌不足.
CVT传动箱外同样有Honda字样, 传动设定接合感较绵顺（换句话说就是不够冲）, 也是较适合拥挤交通状况下使用的设定。
锁头则配有磁石锁, 以增强防盗机能.
后座垫开启钥匙并未整合到前方, 与目前新款的踏板车相较, 这算是比较老式的设计了。
后灯组皆采用传统灯泡, 后扶手整合的第三刹车灯则为后部质感加分不少。
置物箱明显比100c.c.车款大上一号。
坐垫后方的Honda 标再度说明了此车的日系血统.
后方置脚处并未采用时下流行的飞炫踏板, 但使用机能还是不错的。 新大洲本田 Dio技术参数
日本现行贩售的Dio
由Honda官网可以看到, 目前日本Honda贩售50cc.版本的Dio由中国新大洲本田公司生产。
日本贩售的Dio采用49c.c.排量的发动机, 车体也比中国贩售的版本小一号, 但售价可不低, 日币16万四千, 约合人民币一万元. 相较之下, 中国版本125cc的Dio，动力增加，却只需七千馀元的定价，性价比显然要比日规版本高出许多了。 爱摩托短评 作为本田一代铭机在中国的后继机种, 新大洲本田Dio若与日本版Dio相较, 显然有着极高的性价比, 针对中国使用环境而重新开发,并搭载了更大排量的发动机, 也让Dio不仅仅只像当初在日本一样, 被设定为都市短途使用。 新大洲本田Dio有更大的踏板空间, 你能拿它来载货使用, 换上了12寸轮圈（日规为10寸）, 也让Dio有个更好的恶路适应能力。它也许车体不再像以往那么迷你小巧, 但实际的骑乘性却让人感到它并未脱离Dio操控灵活的设计血统。 美中不足的则是, 国产Dio自从2009年发表以来, 至今外型五年未再进行大的改款, 外观设计以目前的眼光来已显得略为保守, 其它像是时下踏板车流行的LED灯, 步进式仪表, 飞炫踏板, 前方小型置物盒等设计, Dio也一概没有。 编辑部认为,从操控性能的角度来看, 以及本田产品一贯的稳定性耐用度来看, Dio确实是部好车, 若外观上能再进行一些改款进化, 于现今竞争激烈, 各厂纷纷推陈出新的摩托车市场上, Dio才能够再度赢得年轻族群的目光。 最新可靠消息透露： 2014年底－2015年初，电喷版Dio 125即将上市。经典Dio会在外型和技术上全新升级么？先小小期待了。 延伸阅读 |
