以都市通勤这一功能来说，踏板车无疑是最正确和最舒适的选择，不仅不受性别身高限制，而且老少咸宜，也最适合城市到处是红绿灯的道路交通情况。前些年踏板车一直在小排量徘徊，如今，越来越多的大排量踏板涌入市场，也间接说明了车厂和消费者对这一车种的好感度在提升。 如何挑选一台颜值与质感兼具的实用通勤大羊呢？ 源自世界最大二轮车厂HONDA给出了答案—— NSS300！！！  简约洗炼 简单，是初见NSS300的第一印象，在它身上找不到凶恶锐利的稜角，没有花俏的折线。阳光照射下白色的车身泛出微微珠光，由几条单一曲线勾勒出简约造型，感受不到任何一点刻意与一丝多余，完全的优雅洗炼，这正是日本造车工艺所散发出的沉稳手感。 打开车厢，油压顶杆缓缓将椅垫顶起，宽敞的置物空间可吃下两顶全罩安全帽，只放置一顶时，后端空间能以轻松的姿态收纳计算机、相机器材和雨衣手套。当然大空间在大羊中并不稀奇，稀奇的是NSS300并没有为了空间而影响乘坐质量，座椅设计的相当讲究，尤其是腰靠，乘座时稳稳伏贴骑士腰间，完全解放骑乘时的疲劳感。   车厢平整度相当不错，可以放进两顶全罩，不过后面的那顶帽体不能太大  椅垫的泡棉相当厚实并没有为了车厢空间而削薄，前座的腰靠包覆性绝佳可说是同级车之最 718mm的超低座高使车辆重心完全下放，任何身高的骑士不论在牵移或市区骑乘皆能感受到优异的安心感，让人专心体验纯粹的骑乘乐趣。手把高度也设计的非常巧妙，跨上车坐定之后，随手一搭正是握把所在位置，姿势轻松自然，完全不需耸着肩驼着背去迁就车子的配置。  源自Honda的绵密动力 HONDA的引擎质量一向让人惊艳，NSS300也不例外。怠速时透过后照镜看着后方清晰的林子，曾几何时这样的清晰已成一种奢求，就算提高转速依然平稳顺畅，丝毫不受单缸大羊的特性所影响。传动配置也相当高，油门一催起步干净利落，不见国产大羊常发生的打滑与抖动，反倒象是档车湿式离合器的滑顺反应。 5,000转时即可爆发出最大扭力的这颗279c.c单缸四气门引擎，动力输出温和饱满，塞车低速行驶时好控制不神经质，操控起来相当轻松，但需要超车时油门一扭动力依旧随传随到。制动方面也不含糊，前后双碟ABS加上CBS，晴天时CBS前后刹车连动能有效缩短刹车距离，面对恶劣路况时ABS刹车防锁死系统成为保护骑士安全的最后一道防线，能有效且平稳的将车停下。    NISSIN的单向三活塞卡钳，搭配ABS+CBS制动力道足够且平稳 体质均衡刚中带柔 山路骑乘了一整天，发现NSS300的车架反馈相当奇特，压过小坑洞时会感觉到车架很柔软，震动几乎不会传导到骑士身上，象是妈妈的买菜车一样舒服，但在处理连续弯时又能感受到车架的扎实，不会有不安定的扭动，依旧能保持犀利精准的切弯感受。 HONDA在车架下足了工夫，使用两种不同特性的钢管组成车架，较坚硬的钢管负责主结构支撑维持强度，韧性较好的钢管连接引擎与悬吊吸收震动，这样一来保有强度的同时也不失Q度，使用下悬吊设计更将车辆弯中稳定性大幅提升，同时导入Oreo-Link技术，改善下悬吊震动传递直接的先天缺陷。    虽然体质相当优秀，但原厂避震还是倾向舒适，激烈操驾并不适合 车身细节  方向灯与大灯整合，造型利落大方。每台车都有个表情，NSS300看起来就是让人安心的微笑  漂亮的四圆式仪表，不论日夜保有优异的清晰度  手套盒、车厢、油箱盖全都由中空开启，质感与爽度一拜   大到夸张的前置物空间，可以放进一双夹脚拖再加一瓶矿泉水  常使用的关节处使用金属制铰链，虽然成本较高，但在耐用与长期使用后的顺畅度都远优于塑胶制品  后座脚踏空间相当大表面作有止滑处里，带给乘坐者充分的安全感  在车侧铭牌部分相较日规FORZA立体字样，NSS300平面贴纸确实让人有些失望  尾灯的设计简单大方，夜间的辨识度相当高。后扶手下缘采用黑色防刮材质，乘客有更好的握感，长期使用也不会有脱漆问题 动态体验  大羊的短板除了排气量小车重重，倾角也一台比一台浅，更不用说恼人的离合器抖动，但NSS300让我完全改观，一跨上车座高比许多125都还低，坐垫相当舒适包覆性很好且支撑力足，不会整个人陷进去，骑乘姿势非常轻松，让人有种上车就不想下来的感觉。 即使骑了几天时间，每次发动引擎这精致度还是让人惊艳，又静又稳，油门一补起步利落毫不拖泥带水，低座高的安全感与轮径小的灵活，让骑士能放心穿梭在车阵之中，塞车走走停停也没发生恼人的抖动，弯一转，上到快速道路动力相当线性，加速到时速80km/h一气呵成，再慢慢延伸上到140km/h，看似装饰用的风镜在高速行驶时意外有效，能明显感受到气流被导往安全帽上缘，不用直接抵抗风压，长途骑乘轻松不少。   尝试加大倾角提高弯速，发现倾角远比想象深，开始把刹车点向后推迟并且加大刹车力道，用更快的速度砍入弯中，但它依旧稳稳妥妥的紧贴路线，一时之间玩性大发，尝试起更激进的骑乘风格，说也妙NSS300并不是为了这样的骑乘风格设计，但椅垫的造型却能像档车油箱一样让大腿紧紧伏贴，稍微将身体往弯中探此时后避震突然一软，边条用力的剉了一下路面，似乎在提醒我有点过了头，差点忘记这车仅是一辆外型洗炼内在务实的大羊。  倾角超出预期的深，左右两侧居然都能磨到边条 放慢速度后回顾刚才的热血，NSS300这样的动态表现我给予极高的评价，如果你要拿他与标榜运动性能的大羊做比较或许还有些差距，但面对一般道路与假日的山道巡礼绝对足够，当然如果你追求更进阶的骑乘乐趣，相信在经过避震改装升级后NSS300绝对会令你刮目相看。   NSS300有着非常棒的体质，单论大羊同级之中无人能出其右 结语 当许多车在追求夸张的线条与数据，它已经专注于以人为本的设计价值，驰骋于山林间我听到的是久违的虫鸣鸟叫，而不是车辆发出的异音，透过后照镜我看到的是刚刚错过的风景，而不是抖动中的糢糊一片，也许在单看马力、车厢容量、0-100这些数据NSS300不如其他对手来的亮眼，但在洗炼的外型下拥有日本的务实设计再搭配上优异的运动性，NSS300完善固执的精神远超过他的真实样貌，如此均衡的表现绝对是大羊中的佼佼者。      规格表 引擎型式 水冷单汽缸，4汽门，SOHC 变速型式 V-Matic 无段自动变速 内径x行程 72.0 mmx68.6 mm 压缩比 10.5：1 排气量 279c.c 供油方式 PGM-FI 电子燃油喷射 最大马力 18.6kw / 7500rpm 最大扭力 26.5N-m / 5000rpm 前悬吊 35mm 正立式前叉 后悬吊 双枪避震器，5段预载可调 前轮尺寸 120/70-14 M/C (55P) 后轮尺寸 140/70-13 M/C (61P) 传动方式 V型皮带 长x宽x高 2165 x755 x1185 mm 油箱容量 11.5L 轴距 1545 mm 装备重量 194kg 建议售价 268000新台币，约合人民币5.68万 |
