| 早在去年8月就听说隆鑫在和川崎公司在探讨合作之事，如今已经正式在合作方面达成一致了，那么合作后的第一款车是什么的，在之前的隆鑫公布的新车信息栏可以看到，即将上市的车型有和宝马合作的LX650，川崎系列的Z1000，ZX-250R，KLX250，LK650是用隆鑫为宝马代工生产650技术的发动机，Z1000属于川崎1000cc街车，发动机采用并列4缸，很多零部件和ZX-10R相共用，ZX-250R，则是一款250跑车，并列双缸，KLX250为越野车型，发动机可以看到隆鑫已经仿过YF300，就连安装孔都一样，只是加大排量为292.4cc，能得到的车型大概为这几款，那么最先开始的是哪款呢？ 如今川崎在小排量车型，都没有日本铃木雅马哈公司来得丰富，川崎250车型相对于要少，比较出色的为跑车的小忍者，还有越野车KLX250，合作后的第一款车很重要，关系到两公司的今后发展和重点所在，没有抓好市场需求推出合适相应的车型，则会销量低迷，没能达到相应的预期目标也就影响下一步的引进或者研发，125车型只有一款车KLX125，如今125cc的年代视乎渐渐被150cc取代，加之是川崎公司为了和日本本田铃木雅马哈在中国的竞争而和隆鑫的合作，第一款产品代表这隆鑫和川崎的合作后，制造研发以及隆鑫吸收能力的体现 不是给一条ZX-10R生产线，隆鑫就能够有能力生产的，那车的发动机大部分精度和加工工艺，如今隆鑫的CNC是没有能力生产的，单缸机可能三轴联动的加工中心就可以生产，并列4缸，孔数之多位置之复杂，一般CNC无法加工，如此，为了ZX-10R的生产隆鑫必须花大量资金购买机床，一台精度高功能强大的600-1500万，搭建10R，车间，包括研发调试，加工，涂装，总装，管理，10R员工重新学习培训，还要10R供应商，在国内也难找到能达到要求的或者能加工出来的产品，这也导致10R难产，供应商不能生产只能依靠引进，所以诸多原因，即使川崎给你引进，隆鑫是没这个资金或者能力去接收ZX-10R生产线。 小忍者属于250cc跑车，和本田CBR 250R在一个定位上，但是前者要高些，价格也要高些，本田在中国也在拿印度CBR250R研发调试了，看到GW250的推出，本田在250cc级别研发，三大公司都即将进入250大战，如今250cc是三大合资公司在中国的最高级别的车型，代表着一个公司的最高生产以及合作后技术吸收能力表现，作为最晚入驻中国的川崎，自然会把250 定为第一款能证明川崎代表在中国能和其他三大品牌竞争产品，性能更加强的小忍者是再次证明川崎公司血统，对动力性能的注重  33马力的小忍者优势很是强大，但是考虑到中国市场和油品以及竞争对手情况，可能功率被调小，可能在28马力左右，和CBR250R保持一定的动力优势，加之是双缸机所以爆发力会不如CBR250R来的强，但是高转速会更加强劲，铃木GW250和川崎小忍者发力方式相近，雅马哈YBR250则和本田CBR250R相近， 市区开单缸机动力优势明显些，长途双缸高转动力要强劲些，各自带了各自的特点，定位也没有多大的冲突，YBR250单杠SOHC街车，CBR250R单缸DOHC跑车，GW250双缸SOHC街车，小忍者双缸DOHC跑车，很好的细分了市场，让更多的车迷有了选择 ，这样的配置特点也可以看出了价格曲线，最定位最低为 到高依次为YBR250 ，GW250，CBR250R，小忍者，出来的价格也会有一定差距，23800的YBR，23800的GW，估计26800的CBR，29800的ZX-250R，性能排列也是如此 小忍者或者CBR的出现，无论是哪款先出都会更加让四大厂家在旗舰250cc的竞争更加激烈，让我们敬请期待吧，Z1000是借助隆鑫的销售网络以进口车的方式销售，在隆鑫这生产可能性微乎其微，犹如ZX-10R的例子 |
