汽车集团收购摩托车,图谋未来城市高端两轮车市?

1个多月前，经过数星期的斟酌考量，豪华品牌奥迪用约合68 亿元人民币的代价收购了意大利摩托车生产商杜卡迪。同时，奥迪还承担了杜卡迪约15 亿元人民币的债务。这家意大利公司去年获得了亿元的微薄利润。杜卡迪成为了大众集团的第12 个子品牌，也使得大众拥有了从摩托车到卡车的全面产品线。

有报道称,产业评论员都不看好这个收购.

但是,结合城市越来越受困的交通问题,是否可以大胆猜测一下,大众在为下一步抢占城市的高端两轮市场做储备?

杜卡迪的收购只是大众集团长远战略中的一步棋。现有的高端汽车生产商都对“超大城市”的交通工具越来越感兴趣。随着世界人口的城镇化，人口密度、环境污染和交通堵塞的压力使得个人交通工具出现创新性变革

事实上，宝马刚刚发布了针对高端市场的C 系列摩托车并且允诺将会开发电动款。

VEPSA刚在印度发布新车型而雅马哈将在印度新建两轮车工厂。印度的两轮车年销量预计会从现在的1300 多万辆提升至2000 万辆。

smart和MINI 最近几年也展示了两轮概念车。

亚洲,注意是,包括市场两个最大市场的中国,印度,还有东南亚,亚洲超大城市的年轻人品牌意识强。如何在这个人群中抢占高端两轮车的市场？这场角逐大众集团可不能落在后面。杜卡迪会回到它战后的产品根基（它起初是生产Cucciolo 自行车/ 混合动力摩托车），并且成为大众进入这个市场的敲门砖吗？想想大众运作布加迪、兰博基尼和宾利的方式（三者年产都不超过7000 辆），杜卡迪很有可能维持现在的利基路线。但是大众的老板们也不会忽视亚洲两轮车的需求。