我生活在一个绝对禁摩的城市——深圳。
从我在深圳生活的十四个年头里，这个城市对摩托车的禁限绝对是卓有成效的。
早期杂志社是在华侨城的一个工业区，那时候楼下偶尔还有几辆摩的穿行，再后来，摩的基本都去深圳的关外区了；
到现在，在我的身边，我猛然发现，身边的电动车越来越多了，各式各样的，像摩托车的电动车，中间也会极偶尔地出现一两辆乔装打扮得很像电动车的踏板摩托车！
尽管这个城市在禁摩之后，这个刚刚过去的7月，下了禁电限电的禁令，但是，电动车似乎越禁越多了，而当局管理也似乎也是睁一只眼闭一只眼了。
我突然有一个想法：是不是我们的摩托车厂，把我们的踏板车做小，再小一点的，车体小一点，排量也小一点，原来是电动车要做得大得像摩托车，现在完全可以反其道而行之，摩托车尤其是踏板车可以做得小一点，小得像电动车，这样操作同样简便的踏板车，但时尚性、性能和驾驶感却远胜于电动车的踏板车或者就会在城市流行起来，并且大行其道？
不是没有可能，上周末刚刚去了趟香港，这个拥挤如潮的国际化都市，除了四通八达极为方便的地铁和公交线，摩托车尤其是踏板车也是他们的日常出行的交通工具之一！
公交站台街边停放的一辆新本魔戟
这种骑踏板车送便当的在街头很容易碰到！
既然城市禁限摩喊了这么多年也没什么成效，既然电动车这个行业要规范也没有成功规范，既然助力车、电动车还在二三线城市和摩托车抢份额，那么摩托车企业也只有两条道路可以走——要么做大，要么做小。
做大——满足一部分成长起来的车迷对摩旅、娱乐等个性化的玩的需求；
做小——曲线救业，把摩托车外型小得像电动车，和电动车助力车们一起竞争！
当然，无论是小还是大，前提只有一个：质量还是硬道理。
中国摩托车行业做了20年多年了，小排量技术已经做得熟到，就看如何发挥小的极致，小的智慧，勇敢地把小车卖到禁摩的城市去！
一方面跟随国际大排们的脚步，把大排量跟上——高技术含量有机械诱惑的大排量的最大市场同样在城市；
小车的大市场也同样在城市，所以中国摩托车，在目前还无法做大车的情况下，可以先做做小的文章！
是时候从农村包围城市了！
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