| 编者按:冷与不冷,只有个中的人才知道. 与往年相比,大家都有一个共同的体会:中国摩托车市场一年比一年冷. 不管是大小品牌,都有不同程度的下降.但是,还是有增长的一些生机,让人又怀抱着希望.比如,正在增长的个性车消费,四处开花的进口大排量,比如越来越多的摩旅爱好者..... 从全球的趋势看,全球的摩托车目前除了印度.东南亚和非洲以及南美的一些国家和地区,还保持着一定的增长,但是成熟的日本.欧美国家,摩托车不说下降,至少是没有增长了。一方面在欧美,大排量摩托车也基本属于奢侈品,全球范围内的金融危机让这类消费基本下降,而作为四轮的辅助消费两轮车也保持着一定的稳定态势,所以无论哈雷还是杜卡迪,日系四大家,除了中国这个大市场,已经把目光锁定在印度这个地球上最后的一块神奇的土地! 下面的报道,摘引下,描述的只是表象,也难免有以偏概全的方面,实质的东西还是——中国城市如果不放开禁限摩,中国的摩托车,只可能变冷!所以,无论我们的行业还是企业,媒体,都得继续为中国摩托车的未来继续努力,争取! 中国摩托车市场不太冷 时间:2012-06-15 09:58 来源:中国消费网·中国消费者报 作者:谭捷 曾有人说“中国摩托车行业是夕阳产业”了，不久前中国汽车工业协会的一份统计数据却对此说了“不”。支撑“不”字的依据是：2011年我国摩托车的产销量分别达到了2700.5万辆和2692.8万辆，依旧保持着上涨势头。 中国消费网 曾有人说“中国摩托车行业是夕阳产业”了，不久前中国汽车工业协会的一份统计数据却对此说了“不”。支撑“不”字的依据是：2011年我国摩托车的产销量分别达到了2700.5万辆和2692.8万辆，依旧保持着上涨势头。相比2010年的全行业摩托车产销2669.4万辆和2659.2万辆，产销量同比还是增长了1.2%和1.3%。 要给中国摩托车摘掉“夕阳产业”头盔的还有零点研究咨询集团。据该公司皇甫金丹、程清清介绍，她们随机调查了全国多个城市的消费者。通过对回收的1110个合格样本的统计，对消费者意见的整理与分析，并结合多年来对摩托车市场的研究发现：未来我国摩托车产品需求将呈现两极分化。 这份新出炉的“零点调查报告”用了四组数据对我国摩托车市场的未来发展趋势作出了“战略性分析”：一二线城市青睐大排量摩托车;低档摩托车在农村市场仍有很大发展空间。这四组数据为： 一、虽然近几年我国摩托车整体市场增速放缓，但是大排量摩托车(排量150cc以上)却呈稳定增长态势：2008年我国大排量摩托车仅占整个摩托车市场的2.3%，2009年为3.4%，而到2010年该比例已经上升至5.3%。大排量摩托车的细分市场发展前景因此较为乐观。 二、国际知名大排量摩托车企业纷纷在中国布局。哈雷、宝马、杜卡迪以及各大日系大排量摩托车品牌都进入了中国市场。与此同时，国内摩托车生产企业也加大了对大排量摩托车的研发和生产力度，如嘉陵、力帆等。调查中发现，很多被访者对哈雷、宝马等摩托车品牌有着一定的认知度，11.7%的被访者听说或了解哈雷摩托车，同时有9.9%的被访者知道宝马摩托车品牌。 三、目前来看，对大排量摩托车有需求的主要是那些摩托车迷，他们主要居住在城市、年纪较轻并且以男性为主。零点在此次调查中发现，一二线城市居民被访者中有三分之一的人群表示对大排量摩托车感兴趣，他们的年龄主要集中在 25岁及以下(42.3%)，男性略多(26.0%)且收入较高，33.3%的家庭平均年收入在5万至8万元。 四、多年以来，农村市场一直是我国摩托车消费者的主力市场。2010年，中国人均摩托车千人保有量达到85.7辆，与马来西亚、意大利、日本等国家相比仍有较大差距。同时在国内市场上，不同地区的千人保有量存在较大差异，其中东部沿海较发达地区较高，而中西部地区相对较低，而这部分地区则正集中在这些地区的农村。在此次调查中，那些未来一年内有购买摩托车计划的人群中有57.1%的消费者来自农村，这表明未来我国农村市场仍然有巨大的发展潜力。 本次调查结果显示，五羊本田是消费者认知度最高的摩托车品牌(62.2%的被访者知道五羊本田品牌)。同时，消费者对钱江(58.6%)、建设雅马哈(49.5%)、嘉陵(41.4%)等摩托车品牌也有着较高的认知度。但单就农村市场分析，钱江摩托车品牌在农村消费者中品牌认知度最高，认知率高达71.1%;同时有55.3%的人知道嘉陵摩托，而五羊本田与轻骑铃木则略逊一筹，分别为50.0%和44.7%。 |
