文/试车：姚威 摄影：蒋劲 特邀试车记者姚威简介： 中国摩托车最早一批赛车手
前《中国机械》试车记者
前《深圳汽车导报》记者
前《深圳汽车导报·改装与四驱》主编
今日《专业车志》主编  纵观国际几乎每一个成功的摩托车、汽车品牌都与赛车有关联，毕竟赛车对产品的研发和推广都至关重要。国内也有摩托车品牌参与到赛车里，但能坚持下来的也寥寥无几。力帆虽是赛场上的新丁，但显然它是有备而来的，最新推出的力帆KPR150在本年度中国公路摩托车锦标赛150级别中包揽了个人和团体两组冠军，还完成了亚欧穿越达20000公里的单骑。现在这个风头一时无量的家伙KPR150来到我们身边，I-motor对其进行了试驾评测，KPR150真实表现会如何？作为力帆KP150系列之最新赛道版，这次爱摩托对KPR150的测试场地，选择在专门的赛场上进行一场专业测试。 试KPR150之前必然绕不开KP150。
配置水冷发动机的运动型街车KP150上市两年以来，在充满侵略性的外型之下，还搭配了水冷发动机，再加上跑车化的后中置悬挂、前后碟式煞车系统，高刚性车架，让KP150迅速窜红，引起国内车坛的热烈讨论。姑且不论KP150的出现，是否会加快国内企业推出新一代水冷发动机的脚步，但其无论是是外型或性能，显然已经为运动型街车立下新的标竿，过去合资车独大的市场亦将重新洗牌。
现在作为KP150的换代升级款KPR150出现了。KPR150整车采用力帆研发的 NBF 水冷六档发动机，功率达到11Kw，扭矩高达14N•m，这在国内的150摩托车中, 已经可以算是非常高的功率。官方给出的描述是“KPR150完全是一部150CC的纯赛车。KPR150经历了驰骋赛道的磨练保留了该系列的所有优点，要上场参赛只需拆除后视镜、转向灯，就符合赛规，不仅是一部赛车风格的街车更是一部全副武装的竞赛用车。” 升级版本，外观更绚丽   力帆KPR150是本年度最新推出的型号，在此之前KP150于2012年推出市场，获得了不错的反应，跑车造型加上不俗的性能表现，被坊间评为最高性价比的一台街跑。 如今KPR150作为赛道升级版出现，这对喜欢跑车的一众车迷来说无疑是个好消息。测试前在朋友圈里发了几张力帆KPR150的照片，立马受到一众好友的关注，他们对车身的外形设计、车身颜色都给出很高的评价。而现场所见，力帆KPR150的造型确实让人眼前一亮，做工细致，单凭外观就能勾引到人一试的欲望。 对比KP150，KPR150外形变得更凶狠和时尚，发动机经过重新调教后提升了2.7ps马力，后避震为中央避震，加上升级了17英寸轮胎，好明显力帆要将KPR朝着跑车化的路线去打造。 细节改进，中看也中用
 造型凶狠的HID白光大灯，无论白天还是晚上都能发出咄咄逼人的气势。
 分离式把手和凸起的油缸设计可让驾驶者在压弯时外弯手可以自然地靠在油缸上，让驾驶来的更舒适。  中央避震给车辆提供了更高的稳定性能，也给后期的改装升级留下了巨大的选择空间。  采用抓地力不俗的SCT的17英寸公路轮胎，前胎80/100，后胎110/80。  力帆KPR150外观设计采用了大量的菱角和线条，有点像川崎的设计风格，特别是三角形的车头、凸起的大油缸和车架上鲨鱼鳃造型都很有跑车和大排肌肉车气势。其车身颜色更是一赞的地方，包围质感上乘，颜色艳丽，即使是眼前这台紫黑色如此暗色调都能做出如此精致的色彩，在国产车里确实难得。 力帆KPR150把手改用了分离把手，车主们以后可以根据要求调整把手幅度，甚而让驾驶坐姿更适合自己。
  轮胎升级为时下跑车主流的17英寸轮胎，前胎80/100，后胎110/80，升级后的轮胎更宽，驾驶起来也相对更稳定和安全。 后避震跟原KP150一样，弃用了双避震设计改为中央避震，先不说中央避震比双避震的稳定性提升了多少倍，就以日后的升级提供了海量的选择性，这点无疑对喜欢玩车的车主来说是很重要的一点。 灵活易控
  虽然力帆KPR150拥有如此多跑车元素，但要将一辆完全陌生的摩托车驶进赛道测试，正如以往每次的试驾一样初期都会小心翼翼地进行。不过对力帆KPR150的这种“小心翼翼”的要求似乎更快地结束，只有在开胎第一圈中出现过侧滑的惊险情况，但在短短的三圈后我这幅老骨头就可以像舞猴子一样在赛道里舞弄着力帆KPR150，原装轮胎的抓地力比我想象中强很多。稍往前倾的把手和油箱设计，让我在压弯时坐姿可以自然地伸展，偏高脚踏也不会出现过弯碰到地面的累赘情况发生。 力帆KPR150给我的第一个驾驶感觉是蛮适合在赛道里驾驶的车子，它的适合不仅在于它的外形和造型，甚至于它真的做到了符合这外形的驾驶姿势，还有它的动力表现、避震效果以及扎实的底盘表现，很快就能给到我足够的信心去尝试做一些极限的测试。 媲美专业级圈速
  力帆KPR150动力输出平稳顺畅，低速时油门响应轻快灵敏，配合灵活的车身让人很容易上手是它温和时的样子，而当油门全开后力帆KPR150又是另一个样子。  2挡5000RMP攻入极速赛车场最后的弯道，迎来的就是一条约100米长的直道，出弯后顺利升至3挡，在直路尾力帆KPR150的车速已经轻松过80kmh，15ps马力使其在同级里拥有出色的加速表现。 D-BOX赛道实测相关加速数据：
 经过重新调校的发动机不仅快，动力的输出也更为持久线性，6000RMP后浑厚的动力随着急促的排气声开始变得粗狂，
0-60、70、80kmh的提速时间只需要5.5、7.4、9.8秒，比起一众2000cc的汽车还要快。  五圈下来我们就录得了53.8m不错的圈速时间，这时间与赛场内里专业100cc小型赛车圈速时间相当，可见力帆KPR150的实力不容小视。极速测试这块有点遗憾，因为沙井赛道直道200米不到，而极速测试要求至少直道距离要有400－600米方能测出来，之前小丙测试的KP150就曾达到过105km/h的极速，让我更对KPR150这款赛道版的极速更心生期待。所以按捺不住，在有限的赛道直线上，我的瞬间油门加速，D-BOX显示KPR150在短短时间内的极速居然也上到了96.4码的表现，让我相当惊讶了。  不过力帆KPR150也有美中不足的地方，前避震和前刹车是一重点，急刹车时前刹车的行程偏长，偏软的前避震也让刹车时车头下沉的幅度过大，影响了刹车的效率，相信改善了以上两点后KPR150能在赛道里玩得更尽兴。   经过一天的试驾下来，感受到力帆KPR150确实为其RACING的定位下了不少的功夫，无论从动力、配置还是坐姿都能体会到跑车化的元素，是一辆原装设定就可以在赛道里找到乐趣的摩托车，加上其酷炫的外形，力帆KPR150是一众追求驾驶乐趣和个性的年轻玩家不错的选择。 KP150与KPR150参数配置对比：
 售价：9800元 KPR150参数配置  售价：11800元 相关链接：
力帆KPR150新品发布（小丙）
试驾力帆 KP150（小丙）
外篇：
测试后记者专门针对KPR150项目总监 吴文友先生进行了相关采访： 吴文友  “我们用心打造KP系列产品的目的就是带领广大中国机车爱好者进入摩旅、赛道、娱乐，并充满激情的多姿多彩机车生活！带给车友“PK就要赢”的生活态度！” Q1. 力帆同时有着汽车和摩托车的生产技术，能否透露两产品在生产、研发有共享或者互补的地方吗？
这方面确实有，力帆研究院本身就包括汽车和摩托车，既有分工，也有部门合作交流。 以KPR发动机为例，无论水冷技术，还是燃烧方式方面我们都有吸收汽车方面的技术。其他方面如电子应用系统、先进的灯具技术应用等也在联合开发应用。生产工厂是分开的，但管理方法、供应商资源等也是共享的。因此，力帆摩托车在引入汽车方面的一些先进技术、管理方法、质量控制手段等方面有自己得天独厚的优势。
Q2. 与目前市场主流受到消费者关注的150新车相比，力帆KP最大的优势是什么？ 符合目前中国消费者需求的时尚造型及功能配置、行业领先的技术。最大的优势应该是通过与消费者充分互动，深度的了解了消费者的真正需求，而尽可能的满足了他们的需求！换句话说，就是KP是当下摩托车消费需求转型中比较恰当的一种解决方案。 Q3、企业推出KPR150赛道版的产品上市企划，是基于KP150的成功吗？ KP150系列还会继续进化吗？  机车文化一是摩旅，还有就是赛道，KPR150的打造是在规划KP时就一并考虑了运动文化需求的解决方案研究，他的定位人群会更精准一些，2012年我们介入CRRC时，就已经着手KPR的技术研发，为了持续的研究赛车文化需求，我们在今年正式成立了力帆KP赛车队并取得了良好成绩。 而KP上市的成功，为KPR150导入市场打下了坚实的口碑基础，目前KPR上市走势比KP当年走势更好，我想也是KP良好的市场基础，使KPR的市场导入就变得更容易了。当年渠道面对KP犹豫的，对KPR充满了信心而毫不犹豫。 KP系列化是我们的战略目标,不久的将来大家会看到更多更好、满足不同需求的KP系列产品上市，请大家拭目以待！ Q4、 会否针对KPR150推出相应的改装配件？ 这是计划内的事。机车改装文化是继摩旅文化、赛车文化之后的第三大文化需求，随着KP用户群的壮大，有了良好的群众基础，我们会适时推出相应改装套件。 Q5、继KP150系列之后，KP250明年会上市吗？ KP250以及更大排量的系列产品我们都有计划，什么时候推出请注意力帆相关新闻通报。 |
