再来聊到转速对于轮胎的影响… 引擎点火时隔过于密集造成的硬化，其实正是导致很多爱用高转速的骑士滑出去的主因。高转速过弯主要用在赛道上为追求极致的出弯加速，搭上足够的速度能够与高转速时曲轴产生的陀螺效应达到平衡而产生稳定的过弯(正确的倾角产生是靠着速度自然产生而非硬压或油门转向)，但在速度不快的山道、街道使用高转速，因为缺乏足够的道路路线可供车辆发挥(山道的过弯路线是非常紧缩的)，所以往往就是必需靠着"硬操到极限"来逼自己的轮胎得到抓地力，长久以来这种山道高转速的迷信一直都存在着，所以也就造就了"没有性能胎就没有抓地力"的论调产生，但其实轮胎是非常无辜的……
赛道竞技用胎的抓地力最强，是因为必需要面对非常极端的速度变化及保持在高速、高转速过弯时轮胎依旧保有优异的变形能量，但这是在赛道上那压榨极限时才会使用到的轮胎极限值，在一般山道上平均不到7、80的时速其实就己经快到很吓人，但与赛道上那动辄100~150km/h的过弯时速跟本是小巫见大巫，这样的速度其实一般性能街胎就足以负荷，但为什么还是很多人觉得一定要用高性能胎才会有抓地力呢? 不要把过度磨损轮胎当成是技术好的象征，该学习的应该是如何保护轮胎。
图一
图二 小编知道很多车友喜欢秀自己的车胎严重脱胶的照片，因为这代表骑的够凶够猛够快够劲，若在赛道的激烈高速操架，这样的磨损还算正常，但如果是出现在山道上，那你千万不能因这样而沾沾自喜，因为这正是你将轮胎逼到极限的象征。 在山道上永远要替自己留下那么一分力确保安全，况且你可以不用把轮胎磨损成这样就能有一样的速度，如果在山道上出现这种激烈脱胶的状况，那你一定是个高转速狂热份子… 的确，高转速的在加速非常的迷人，但你要思考到高转速带来的危险性，山道没有一个固定、安全的过弯路线，所以无法像赛道一样可以安心的保持高转速用高速切进正确的路线后出弯，有在看国外机车赛事的朋友一定会发现，有些选手的路线只要一错，几乎就是严重的外抛或救不回来骑出场外，这就是因为在高速+高转速的惯性带动下，当你动作确定压下的瞬间，那个路线的更改是非常困难的，但那是在赛道上，山道上你无法有着与速度相匹配的高转速，硬用高转速过弯的确可以很快，出弯加速也是一流，但这时消秏的就是你的轮胎。
因为你在错的地方使用了过高的转速，变成了明明速度不快但轮胎还是必需承受着高转速带来的连续点火，相对的造成的负担就会非常的大，所以也就产生了这样严重的脱胶。你难道不会觉得速度差这么多为什么山道上也会有和赛道上一样的轮胎脱胶吗?但相信有很多人会认为这样才是轮胎有发挥抓地力的象征而不知其实这是轮胎在压榨它的最大极限来拯救处于危险边缘的你………
很多高转速安全理论派的人会说高转速过弯才不会让车倒掉很安全，事实上那是因为高转速的曲轴陀螺效应产生的"拉扯力"让你觉得车子好像不会倒掉，但若没有适当的路线能让你自然增加倾角，硬是要在这种"被拉住"的情况下增加倾角就是开始虐待轮胎，明明速度不快却要将其逼往极限的开始。(再次重覆，倾角的增加应该是一定的速度→路线而产生，而非硬压的方式产生)。
而有些在市区依旧要使用高转速的人，小编听过个最有趣的理论是"因为高转速能让车子反应变快，遇到危险能更快脱离"，这样的论调有一种"为了那5%的安全而增加了95%的危险性"，以一台600cc级的车来说，就算你真的碰到危险需要加速，高档低转的状况下油门就算大补其实加速反应还是比一般轻型机车要好的多(除非你硬要用很高的档位拖在很低的时速…)
高转速到底有什么危害? 第一：油门松开的瞬间产生的顿冲(档煞)反应很激烈。
第二：高转速的轮胎硬化效应使得轮胎变的敏感。
第三：引擎产生的陀螺效应使得车子变的不灵活。
第四：油门的控制范围会变的非常狭小。 高转速骑乘法并不适合街道及山道，赛道才是它该出现的地方。
高转速一直是很多对重车有着万分憧憬的朋友们着魔的最大主因，事实上小编之所以一直强调高转速的不好，并不是代表就没有人可以在山道、街道上掌握高转速过弯的技巧。
有很多"杀手级"的车友在山路上使用高转速带来的极限性能换得了很快的攻略速度，但山道非赛道，我们在山道上没有太多犯错的空间，高转速会将经够小的"犯错空间"给变的更小，也许你能有着飞快的过弯速度，迷死人的超级大倾角以及销魂的引擎声浪，但这些的爽度都敌不过一次微小的失误或突发状况使你发生意外后所产生的遗憾。
所以朋友们，真的想当高转速英雄的话，还是在赛道上吧!
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