变化的还有骑行质感，以往的哈雷，哪怕是最轻巧的883系列，骑起来都会有一种大车特有的分量，和一骑就能上手，强调人车工程的欧日车型相比，哈雷向来不太考虑车主的感受。我怀疑他们造车的理念是：按照老祖宗留下的配方，用最好的材料，前辈的教诲，建造出一部摩托车，至于这部车能发出多少马力，是不是好骑，甚至踩下刹车能不能及时停下来，都是不重要的。STREET似乎没了这些固执，是最容易上手的一部哈雷。离合器和油门，从行程到响应，都是很好适应的，用某位资深哈雷车主的话：“和骑一部日本车没啥区别”。
“好骑”，这本来应该是褒奖之辞，但之于哈雷，却成了被吐糟的关键项，你说奇怪不奇怪？哈雷粉丝向来把“控制”这件事，看成是自己炫耀的本钱，越难骑的车他们越着迷，下面提到的一款官方改装作品，就把换挡机构改成手动，更考骑士手脚配合的功夫。对造型，对骑行，哈雷都有自己独特的审美，难道不是吗？如果谁会把一部本田或者杜卡迪改成这种模样，会被讥笑成“有病”吧。
目前哈雷在国内共计投放了5个车系共计26款车型，每个车系均衍生出多款风格不同的车型，唯独STREET系列，只有750一款，虽然国外也有STREET 500车型，但也只有发动机排量的差异，车型设计上是完全一致的。不过请放心，“世界上不会有两部相同的哈雷”，这句被哈雷车主奉为圣经的话，放在STREET 750必须生效。“STREET车系就是一张空白的画布，车主可以在上面随意发挥，创作自己独有的作品”，在为什么STREET车系只提供一款车型的问题上，哈雷戴维森中国区总裁高瑾馨女士是这样解释的。
的确，一款面向年轻人的车型，“哈雷大叔”还是不要太“自作多情”为好，提供一个好胚子，不必要的装饰都省下来，把价钱拉低，省下的钱就交给车主自己去发挥吧。当然，为了挑逗未来车主的欲望，哈雷还是为新车准备了三款由哈雷美国总部Willie G.Davidson设计中心设计师亲自操刀的STREET改装车，这三款被命名为RDX800、Urban Custom以及Project Garage的作品，设计灵感分别来自赛车、欧洲艺术范儿、日本颓废风格。这几个示范改装方案，增添了年轻人对于新车的信心。
在我看来，玩风格，是STREET的唯一出路，虽然它的机动性能是哈雷家族中的优等生，但还是和本田、杜卡迪等高手差了不少。比格调，这可是欧日对手无法企及的，如图高瑾馨女士所说，这张空白的画布具备无限的创作空间，油画还是漫画，比的是精神层面的东西，哈雷品牌的魅力，是远超过一部摩托车本身的。
|
