2014德国科隆车展中，以动力闻名的DUCATI车厂推出了旗下新的血系“SCRAMBLER”家族，以803cc的L2 空冷引擎打造。这系列的车款一出现倒是掀起了一波讨论声浪，过去动力见长的DUCATI意外地转往轻量级的车身，比起自家其他车身更低的座高，更亲民的价格来切入。 SCRAMBLER不论是配色及车身设计，有别近代DUCATI的风格，根据官方讲法，已将SCRAMBLER视为新牌子看待。经典的元素下，融入大量现代创意，如LED光圈日间行车灯、液晶单圆大灯、偏心位单减震设计等等。 事实上整个SCRAMBLER系列共有四款车，柠檬黄Icon、Urban Enduro、Full Throttle及Classic，每款车均是配上相同的803cc风冷四冲程L2 Desmodromic 4阀门引擎及钢管车架，但车身细节及排气管略有不同。 ↑整个DUCATI SCRAMBLER系列共有4款，分别是Icon、Full Throttle(大开油门)、Urban Enduro及Classic，本次往泰国试驾的是柠檬黄的Icon。 ↑美国历来是全球最大摩托市场，1962年第一代SCRAMBLER主要针对美国市场，1968年才在欧洲推出，1971年分别推出50、100及125版本，1975年停产。这款车设计的初衷是当年全球只有10％马路是柏油路，因此设计一款阔軑把舒适的多用途车种。
↑新款SCRAMBLER的LED车头边灯成为了车辆广告宣传的徽章，并且将之成为车辆的价值观－无拘无束享受驾驶乐趣。
SCRAMBLER 的引擎却来自Hypermotard 796，但经过改良的。不过论SCRAMBLER Icon的整体操控及舒适度更胜Hypermotard 796，低矮座姿、引擎在低扭时发出的少量震荡、充足的低扭、阔軚把、跟一般中量级绵羊差不多的186kg湿重，就算只有一般推车技术的骑士也能应付，相 信一般新手也适合驾驶。
过去DUCATI的L2引擎虽然性能强大，但低扭仔震荡及超大的扭力输出给人难以操控的感觉，近年DUCATI千方百计透过科技改善各款车辆的易驾度，例 如首次出现在2010 Ducati Multistrada 1200S的Testastretta 11°引擎，就是通过缩短生、死气门同时打开的时间，英文所谓Overlap来提升低、中及高转顺滑度，而最新的科技则是DUCATI摇臂式电子可变正时 控制系统。
正如前面所讲的SCRAMBLER的L2引擎来Hypermotard 796，经改良后并在盘顶加入11°设计，低扭易控度明显较Hypermotard 796佳，最明显的是：当窄路U-Turn调头时，吊着离合器引擎也很顺畅，一或二档转入手臂弯时震荡也较小，油门不至于敏感到前仆后仰，操控比较容易。SCRAMBLER身量小，身高170的骑士骑上车辆后双脚可完全着地。L2引擎优点之一是让车辆有纤巧身躯，而SCRAMBLER的軑把阔度及距离有点像Chopper车，座垫虽然不算软，但脚踏的高度也很适中，久开舒适度也还不错。
过去DUCATI采用像健身器材的离合器，近年则有明显改善，SCRAMBLER的离合器比较容易掌握，软硬适中，宽容度很大，不容易熄火。但当离合器片开始啮合时，已经感受到她是一台注重扭力的车辆，且容易掌握的油门一点也不敏感。L2风格的震荡也不强烈，加速很顺畅，但引擎的扭力却很澎湃，即使升至五段仍有很好的加速扭力，扭至较高转数后扭力还很强，落至三档慢速转入回旋处，也能够轻松启动较快车速。虽然引擎震荡比使用直四引擎的车辆略大，但不影响，相反，这应该是部份DUCATI迷形容L2引擎的传统特性，另外原装引擎也没有受到环保严重影响，排气声的效果不俗。 由 于减震吸震反应很个人化，SCRAMBLER的前叉没有调校功能，后减震只有预载调校，几次试过较高速辗过小坑洞及驶上起伏不定的路面，减震会处理掉大量 传至车身的震动，同时迅速抑压上下摇晃的摆动。至于Scrambler的掣动，与扭力同样充足，而ABS防锁死煞车系统则可自动选择。
总结： DUCATI SCRAMBLER是一款简约复古车，但赋予了活泼、调皮、好动的形像，目标是进一步开拓年青骑士市场，虽然车辆没有循迹系统(TC)、马力模式 (Power Mode)、引擎掣动调校(EBC)等复杂的电子系统，感觉有点像当年DUCATI在一片大马力跑车潮流下推出返扑归真为卖点的MONSTER，然而 SCRAMBLER能否像MONSTER车系畅销22年，则有待时间验证。
2015 DUCATI SCRAMBLER规格表 长×宽×高:2100~2165× 845×1150mm 座位高度:790mm 净重 / 湿重:170kg／186kg 油箱容量:13.5L 发动机:风冷四冲程L2 Desmodromic 4阀门 排气量:803cc 最大马力:75hp/8250rpm 最大扭力:68Nm/5750rpm 压缩比:11:1 缸径x冲程:88 x 66mm 供油系统:50mm电子燃油喷注系统 前倾角:24° 拖曳距(T):112mm 驱动模式链条 变速箱:湿式多片6前速 车架型式：Trellis 编织型钢管车架 前悬挂：41mm 倒立前叉，150mm行程 后悬挂：Kayaba单筒弹簧避震，付预载调校，150mm行程 前制动：单330mm煞车碟配四活塞放射式卡钳，附ABS 后制动：单245mm煞车碟配四活塞放射式卡钳，附ABS 前轮：110/80 ZR 18 配Pirelli MT 60 RS 后轮：180/55 ZR 17 配Pirelli MT 60 RS |
