 文、试车/小丙 摄影/蒋敬 在一般道路骑乘时，能不能放心地按下剎车，一直是困扰摩托车骑士最大的问题，这问题在车重较重的大排量摩托上, 更是困扰着所有的入门骑士。而配备ABS 的车款则大大的减少了这项疑虑，ABS车款使骑士不需要担心当下路面状况，只需要确实的将刹车抓死，便能以最短的距离刹停, 而春风在2015年发表再度进化的650NK ABS, 此车强调首款搭载ABS 系统的国产摩托, 将国内制造摩托车的水平大幅提高，使消费者除了车辆外观外，更加聚焦于车辆配备上。  ↑2015年春风650NK车侧的ABS 的标志代表这一车款的再度进化 说到ABS , 我们究竟比国外晚了多少年?
 若撇开实验性质的概念车款不说的话，早在1988年, 德国就推出了第一款搭载电子控制ABS的摩托BMW K100， 随后日本在1992年推出同样配备ABS的Honda ST1100，1993年推出Yamaha GTS1000 等，都是早期搭载ABS 的摩托车款。也就是说, 若要按造ABS系统看待各国对摩托车安全的是否上心的话, 中国比德国整整晚了27年, 比日本晚了23年。
不过二十几年前. 由于ABS元件技术并不好, 且售价高昂。重量也非常重，一整套系统将近7kg, 对于摩托车无疑是增加额外的负担。因此, 多半体型较大的旅行车款才办法有搭载ABS, 而一直到2003年之后, ABS系统的重量才减轻到2kg左右。至此, 越来越多的市售摩托车开始搭载ABS剎车系统。
春风在650NK上使用的ABS系统, 当然不是90年代那种5到7公斤的低科技产品, 650NK ABS使用由德国大陆集团（Continental AG）开发的新款摩托车专用防抱死制动系统。当然, 德国大陆集团作为摩托车和踏板车科技的先锋者，目前已能将ABS系统的重量控制在400~700克之间。利用16 bit 的小型控制系统，一秒更计算约100次轮速, 正因如此，目前世界上也有不少知名摩托车使用德国大陆集团研发的ABS产品, 像是Vespa GTS 300, 、Vespa 946或是Piaggio MP3等等. 而Continental AG也为宝马、大众、奔驰、凯迪拉克等汽车品牌提供ABS系统。 新旧版本650NK剎车系统外观比较
 ↑’14 650NK前剎车  ↑’14 650NK后剎车  ↑’15 650NK前剎车  ↑’15 650NK后剎车
由上方的比较图可以看出, 新款的650NK ABS, 在碟盘内多了轮速感应器。轮速感应器可将目前的轮速与减速差, 提供给ABS ECU 判断, 一但减速度与滑差达到原厂设定值时，ABS 就会判断摩托即将打滑而开始介入，对于一般没骑过ABS 车款的使用者来说，ABS 作动产生的剎车回馈感可能会感到不安，这其实只要持续进行剎车，交由ABS 来控制力道即可
人工手动ABS究竟有没有用?
 有些人可能会说, 我驰骋江湖数十万公里. 用连续一压一放的手动技巧. 轮胎一样不打滑, 同样能达到ABS系统的效果. 何必去买带有ABS的摩托呢？ 赛车手从来也不骑搭载ABS的赛车啊, 人家还不是一样能用最短距离刹车？
这是对于ABS认识常见的两大误区. 首先ABS 防锁死剎车系统主要是利用前后轮轮速差来进行控制，当轮胎锁死时，系统会快速的释放部分剎车力道来让轮胎恢复抓地力，而这个介入作动速度, 能够达到每秒钟数十次作动，必像这样快速且细微的动作才能在防止轮胎锁死之余，还能够提供最大的剎车力道。
而人类手动收放剎车速度再快也就每秒三次, 就算单身狗练了一辈子右手, 也不可能做到每秒数十次作动，同时还必须在快速收放中, 每次都正确的提供足够的剎车力道和间隔, 因此与其使用人工ABS，还不如正确的学习到底该怎么紧急剎车。再加上, ABS系统会透过前后轮速差、车体速度、阀门开关时间等参数对于各种摩擦系数不同的路面, 判断处理上百个讯息，藉以改善车体的稳定性与刹车手感。再有经验的骑士, 也不可能瞬间计算出在泥地、碎石路、湿地等摩擦系数不同的路面，到底使用怎么样的刹车力道, 轮胎才不会打滑。  说穿了, ABS就是利用速度与轮转速的误差，计算出轮胎是否即将锁死, 并同时释放剎车力道, 就理论上来说. ABS 因为在接近轮胎打滑时会释放刹车，应该比起赛车手能够一直维持在轮胎最大抓地力的刹车距离自然要比较长啊, 但为何许多资料显示有ABS 的摩托车刹车距离较短呢?
事实上. 除非是在能够维持轮胎最大抓地力. 且路面摩擦系数非常稳定的赛车场里骑车, 才有可能在经过不断练习后提供减速时最大的抓地力.，但现实的路面行驶,. 能一直维持轮胎最大抓地力减速的操作几乎不可能存在。即使是训练有素的车手，也需要在同样路面反复练习才能拿捏到轮胎最大抓地力的制动，但在一般道路上，路面的摩擦系数不一，加上路面起伏等状况，再怎样专业的车手不可能靠肉眼一看就知道用多少刹车力不会打滑。举个例子来说好了. 如果MOTOGP赛场的减速过程中, 赛车突然压过一片沙, 此时再有经验的车手都能可在沙上面发生轮胎锁死转倒的失误. 所以只要是由人来操作，就不可能在任何路况都能达到最大抓地力的操作。因此能即时判断轮胎打滑介入的ABS，反而能够达到缩短实际路面行驶的刹车距离。  说完’15年加装的ABS, 我们继续说说这部车的主要性能。
新款的CF650 ABS, 主要性能其实与’14款无异, 同样搭载排量649.3ml的水冷/直二/八汽门发动机，在低转速时拥有四缸引擎所没有的蛮劲，也就是说，与直四发动机的车辆相比，骑士可在更低的转速域轻松操控这部车。直二发动机配合钻石型钢管车架﹐以发动机体积较小的优势，使CF650NK与对手相比更显苗条，车头则采用了聚光能力较佳的上下两盏分离式鱼眼灯具。车身整体向后方升起，富有强烈动感，前45°倾斜式的后減震，更让侧面线条显得利落，单就外观评论，CF650NK确实有不俗的设计风格。
而与更早之前的版本相比, 新款的CF650NK在外观方面换装了质感更高的仪表、有更佳的烤漆与焊接工艺，前后胎换上德国马牌轮胎，以及西班牙J.Juan 制动系统，更重要的是. ‘15年带ABS的650NK ABS, 订价仅为39800元,总的来说，此次的改款无论就性能提升方面或是性价比都算是非常令人满意的。  ↑‘15年款与’14年款一样使用Koso仪表。   ↑远近分离聚光能力极佳的双鱼眼灯座诚意十足，上方并有六颗LED定位夜灯。  ↑近年来春风在烤漆方面下的功夫有了长足的进步。  ↑德国马牌轮胎，使CF650NK的弯道性能大幅提升。   ↑前减使用日本KYB前正立式套管油压前叉,后减单筒液压弹簧累进杠杆式, 虽然正立式前叉看起来不像倒减那样霸气, 但是调教合宜的正叉性能还是非常不错的。  CF650NK以直二发动机动力随传随到的特点，试车组认为论在街道或是山区低速弯中，都拥有目前国产600级街车中最佳的操控性能，而J.Juan 制动系统，同样为它的操控性能加分不少。伴随着双缸车款特有的鼓动感， 骑乘 CF650NK行云流水般的攻略各式组合弯道，面对中低速弯CF650NK都能轻松对应。针对650NK的ABS剎车系统, 试车组在刻意的快速抓死剎车的状况下，ABS 系统很快速的就介入做动，很明显的感受到拉杆所回馈的抖动感，并且以最短的距离快速停下，完全没有产生打滑的现象，不管怎么故意的错误操作，只要车身维持直立，都能够以最安定的方式煞停。
在一般道路试驾完毕后，我们迫不及待的直接骑上砂石路面来测试，结果一样大力抓下剎车后，虽然由于砂石的关系使车子仍有些微的打滑跳动，但是仍然能够安全的煞停下来，虽然在砂石路面上的剎车距离比无ABS 车种来得稍远，但是这台车所提供的稳定性却是无ABS 系统没有办法带来的。
整体来说，650NK ABS 所提供的安全性，能够给各种不同程度的骑士非常高的稳定性，减少了许多操作失误导致摔车的可能，我们乐于见到国内车厂对骑士安全性的意识有了进步, 再加上升级了ABS之后, 订价居然没有变贵, 这也让试车组对部车给出了比较高的评价。
更多CF650NK ABS 细节
    Dbox加速实测
  (试车手体重约58kg)
0-50km/h 1.4sec
0-80km/h 2.9sec
0-100km/h 4.3sec
对照组 一般国产150档车
0-50km/h 约4sec
0-80km/h 约10sec
0-100km/h 约20sec
对照组 一般国产250档车
0-50km/h：约3sec
0-80km/h：约6.5sec
0-100km/h：约10sec
试车组再次针对CF650NK ABS的0-100km/h加速进行d-box实测, 录得成绩为百公里加速4.3秒, 加速力完全不是一般150或250级别档车能够望其项背的, 当150车款过了半分钟好不容易跑到了尾速100公里, 650只用了4秒即可破百, 也就是说, 这倾刻间便能破百的速度机器, 对新手来说, 更需要ABS系统来提升其足以剎停的安全性。.
番外篇
透过CF 650NK 详解ABS系统利弊
欧洲将强制摩托车搭载ABS
欧盟决定对于超过125cc，于2016年登记发表的新车款将强制搭载ABS，而2017年则全面加装ABS，另外125cc 以下车款则是能选择加装ABS 或前后联动刹车（CBS）。
德国深度事故研究所从2001-2004 的案例研究中，指出有高达47% 的摩托车骑士使用错误的方式刹车，如果使用ABS 对事故的正面影响将高达60％。
除了欧洲，美国国家高速公路交通安全局的研究也指出，摩托车搭载ABS 在双载湿地的情况下，刹车距离能减少16%（2006）。美国保险公会也指出ABS 车款的理赔减少22％（2009），美国公路安全保险协会的统计显示有ABS 的摩托车比没ABS 的摩托车发生重大撞击的发生减少37％（2010）。
随着欧盟法规的确立，技术的进步，以往以汽车为主的ABS 也逐渐普及在各式摩托车上。特别近年来，国内车厂对生产技术的要求也渐渐与世界接轨，但在生产了向CF650这样搭载ABS系统的摩托之后, 坊间对于摩托车的ABS 依然存在各种以讹传讹的说法, 以下编辑部一次将与ABS相关的问题，一一为大家说明，解除车友的疑惑。
ABS系统常见的错误认识
 问：我买了一部没有ABS 的车款，能够加装ABS 吗？
答：不能，把ABS安装上车不是问题，每款车型搭载ABS 都需针对该车型的卡钳压力, 轮径大小, 在各种环境下测试，在就ABS的动作频进行调整，确保ABS 能在各种路况正确的作动。自行安装能装得上, 但最大的问题是无法发挥ABS 应有的效能。
问：摩托车的ABS 是靠前、后轮的轮速差来判断打滑吗?
答：错，如果使用前后轮速度差判断，万一遇到前、后轮都打滑的情况，这时前后轮并没有轮速差，ABS 就会认定没打滑了。ABS 主要判断来自轮胎本身的滑差率以及轮减速度，透过轮胎转速与摩托车上的ECU 资讯计算出来，即使只有一个轮子也能进行判断，所以也有推出单轮用的ABS系统，像是 KTM 1290 Super Duke，开启Supermoto 模式后甚至能单独关闭后轮ABS介入, 仅剩下前轮ABS。
问：摩托车有ABS 我就不会翘后轮了。
答：错，ABS 只是防止轮胎锁死，前轮是否锁死与是否会翘后轮没关系，如果不锁死的话, ABS 自然不会释放刹车。大多数情况下，由于ABS 设定的介入时间点会在翘起后轮前就启动，但是透过重心转移，确实压缩前叉来增加前轮荷重，即使后轮离地ABS 也不会介入。除非是加装前后倾角感知器的车款, 否则ABS并不会因为前后轮是否离地而影响作动。
问：ABS可以降低车辆在刹车时甩尾的情况？
答：可以, ABS 确实可以避免甩尾情况，原理是ABS 是防锁死，控制滑移率，能够维持在侧向与正向磨擦力相对高的一点，那么车辆就不会打滑甩尾。不过前题是车辆在直进的时候，当车辆没有ABS，发生轮胎锁死后丧失横向抓地力，就会开始甩尾，而ABS 能避免这个状况。
问：因为有ABS 不会锁死，所以我在过弯的时候也能用力抓刹车了?
答：错，轮胎的抓地力会随着车辆倾角而有不同，绝大多数ABS在调整时都是以直行情况进行设定。即使使搭载ABS 的摩托车，还是要比照一般摩托车一样，弯中如果需要重刹车一定要先回正车身。
当然目前也有能在弯中使用的ABS系统, 像是KTM Adventure, 因为增加了MSC（摩托车稳定控制系统）能够对车辆倾角资讯进行计算, 藉以变化ABS提供的剎车力道. 但除了搭载MSC系统的车款之外, 目前大部分摩托的ABS依然不适合在弯中使用。
问：摩托车ABS 作动时也和汽车一样可以进行转向闪避。
答：不能, 因为摩托车的ABS 设计方向与汽车不大相同，摩托车的ABS 是以尽可能安全的煞停为目的，加上进行减速时无法提高摩托的循迹性，因此一但发生突发状态还是请全力刹车，真的需要做闪避动作，还是需要放开刹车。
问：有ABS 的车自己改卡钳剎车会更好?
答：不妥，由于不同的卡钳内部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS 在厂商设定完成后，原理是是针对原厂卡钳进行最佳化的刹车油释放，一但换装不同的卡钳，会让ABS 释放上原来的计算造成差异。虽然ABS 依然会作动，但是遇到比较极端的情况，像是低摩擦系数的路面(如玄武岩路面) 或路面快速变化，就有可能产生锁死的可能。因此要达到ABS 最好的效能，最好不要更换卡钳。
问：那我改装刹车总泵，是否会影响ABS 作动？
答：刹车总泵因为是在ABS 前端的系统，所以不太影响。以车厂对ABS测试的条件来说，ABS 必需能在很严苛的路面状况上，安全的把车停下来，才是符合原厂认定的正常ABS。原厂ABS 在测试时会进行像是玄武岩这种超低磨擦系数路面的测试，或是摩擦系数快速变化的测试，对车款的卡钳进行最佳的设定，在这些情况下如果换了卡钳，设定可能会跑掉，也不能保证在严苛环境下能有最好的刹车效果。
问：那有ABS 的车改抓地力更好的胎能进一步缩短刹车距离吗？
答：可以，ABS 是透过轮胎的滑差率与轮减速度来判断是否打滑，因此换上抓地力更好的胎，ABS 介入点也随着轮胎抓地力的提升而往后延，可以承受更高的减速力。但是更换轮胎要注意轮胎尺寸不要随意变更，选择不同扁平比的胎，会让轮径改变，进而让ABS 运算产生误差。
问：减震的调校是否影响ABS 的表现？
答：减震的软硬会有影响，特别是前减震，所以车厂也会针对减震设定再对ABS进行确认做调教。举例子来说，前减比较硬的时候，可能一刹车ABS 马上就介入。软一点因为有缓冲，而且让重心有时间转移到前轮，增加前轮的荷重，ABS 就会比较晚介入。
再举个极端的例子, 如果自行换上了非常非常软的前叉. 加上ABS 在作动是进行连续的减压、增压的动作，就会明显感受道车头的上下摆动。虽然肉眼看不出来，但骑士一定会感受到，感觉其实是不舒服的，所以车厂在设定ABS时也会针对舒适性的部分进行调整。
问： ABS是否需要特别的保养或是定期的检查、校正？
答：不需要，只需要依照一般保养刹车的方式即可，像是定期更换刹车油，避免杂质影响等等。有些人可能会说轮速读取盘要清洁保养，实际上也还好，最多就是目测看一下有没有太大块的泥土之类，为了避免打坏感应器就需要处理，原则上是并不需要特别保养的。
问：我的车有ABS，所以我再也不用怕煞不住, 可以骑超快的?
答：不行，剎车是有物理极限的，当你用时速200公里前进，但只有10公尺的刹车距离，不管是ABS 还是对八卡钳都救不了你。  CF 650NK ABS规格表
发动机型式 水冷/直列二缸/DOHC/8气门
排量 649.3ml
缸径×行程 83X60(mm)
压缩比 11.3：1
最大功率 52kW/10000rpm
最大扭矩 62N•m/8000rpm
供油系统 电子燃油喷射系统
传动方式 湿式多片离合器/6前速变速/链条传动
长×宽×高 2120×780×1100(mm)
座高 795mm
轴距 1415mm
悬挂系统 前 43mm套筒式油压前叉
后 中置单筒减震器
制动系统 前 300mm双盘配2活塞卡钳
后 220mm单盘配单活塞卡钳
轮胎规格 前 120/70 ZR17
后 160/70 ZR17
整备质量 203kg
油箱容积 17L
参考售价 39800元 |
