↑本次的新车发布会在RC3的无大排不人生的口号中拉开序幕, 并表示赛科龙这个品牌往后将以贩售大排量摩托为主。看到这有没有觉国产大排越来越给力了?
↑由现场公布的此图可看出, 赛科龙这个品牌将在2017年推出450c.c.排量的RX4 ,2018年推出四款400c.c.排量摩托, 2020年推出850c.c.~1200c.c.的产品, 不管你信不信, 总之赛科龙是这么计画的。
既然计划了往后五年大排量车款长远的战略目标, 那我们接着来看看, 今年赛科龙都有些甚么新产品?
赛科龙RC3
RC3去年在CRRC赛事上的表现有目共睹，为宗申拿下了多个冠军，而这款RC3正是基于宗申在CRRC上的赛车所打造的，可以说是CRRC战车的民用版。 RC3采用单缸电喷水冷250mL排量的NC250发动机，通过优化气道及燃烧系统、分腔式润滑系统、滚针轴承气门摇臂结构、活塞喷淋孔技术、轻量化设计、内置平衡轴等六大技术，提高燃烧效率和使用寿命，有效平衡各向震动，实现低噪声运转，为竞技运动提供全方位的动力保障。配置了美国德尔福专业电喷系统，通过调整点火提前角和优化高速空燃比，保持高动力、低油耗下的状况，保持最佳竞技状态。
同时RC3还配备了国际品牌大陆电子（马牌）的大尺寸全数码仪表，三色可调。整车还搭配了铝合金轻量化设计，方向柱上下联板、前后脚踏、侧支架均采用铝合金设计，增强质感、减轻整车重量。而作为一款跑车，赛科龙也贴心的为RC3预留了UBS接口，中途充电更方便。并有20升加大油箱，巡航里程更长，出行更省心。
后摇臂外观中规中矩, 以国产跑车来说, 并没有太大的亮点或黑点。
上三角台的质感不错, 前叉看起来也非常硬朗。
几个比较值得一提的卖点, 像是USB接口和高达20升的油箱, 这在目前市售的跑车里(包括进口车),都是见不到的配置, 相信是为了符合多功能使用的国情做调整。
↑新车提供了五个车色右下角的配色颇像H牌的官方配色, 作为国产自主研发品牌, 笔者觉着使用H牌的常用配色在设计上显得有些缺乏自信。
赛科龙RC3售价
赛科龙RC3参数 爱摩托短评 按原厂的说法, RC3开发理念是一部“成就极速梦想的专业跑车”, 若按此车的车架, 手把位置, 发动机功率配置来看, 确实有那么点专业跑车的意思. 但是, 最可怕的就是这个但是, 其中笔者也在车上看到几个与跑车设计不太搭配的元素, 比如为了增加续航里程配置的20公升超大油箱(这么大的油箱, 操控配重不好做吧?),
为了提升长途旅行便利性的USB充电接口(首度在跑车上见到USB充电接口), 几着设计看来是为了配合国内偏好“全功能”使用所做出的妥协. 当然也不能说加上这些设计不好, 只是在一个见过真正跑车的人面前, 最好是称它为“兼顾功能性跑车”会比“专业跑车”来得实在些。
赛科龙RX1
这次全新推出的RX1有150mL和200mL两个版本，除了排量上的变化，150mL的RX1采用的是化油器配置，带脚启动杆，前减震使用的是正立式减震，并且没有配备边箱和尾箱，轮毂和200mL排量的RX1也有差别。而排量200mL的RX1配置电喷系统，采用51mm倒立式前叉，加装防护杠，并配备了边箱和尾箱，同时200mL排量的豪华版和配备了智能GPS系统，方便在野外定位。
↑RX1 150的版本使用正插, 200则使用倒插, 上方两图可看出两种前叉的不同, 相同的部分是, 前叉的行程都比一般街车来得长, 以获得更好的舒适性。
全新的RX1虽然排量比RX3小，但其它配置却有了不少改变，除了51mm倒立式前叉以外，RX1配备了全天候光感式前大灯，可根据环境明暗自动开启照明，第一时间为骑士照亮前方的路；同时全新设计的仪表盘增加了电喷系统报警、整车保养提示功能，并配有USB接口，更加方便实用。
RX1使用PY发动机（PY150和PY200），采用了滚子气门摇臂、减压阀机构凸轮轴、轻量化活塞、曲轴移位技术等多项技术，同时200mL排量RX1配备了德尔福电喷系统，200mL排量的RX1最大功率11kW，最大扭矩16N·m，厂家宣称节省燃油量15%。考虑到长途骑行，赛科龙在坐姿上也为骑士做了考虑，人机工程学的骑型三角以及780mm的座高让骑士轻松驾驭。
赛科龙RX1售价
赛科龙RX1参数
爱摩托短评 RX1 从定位上来看是部更亲民的RX3, 首先它的座高比RX3低. 车重也较轻, 如果对真正的冒险车型操驾有恐惧感的话, RX1会是个不错的选择.以发布会公布的数据来看, 笔者认为, 这部车显然会比RX3更容易驾驭, 当然, 通过性和动力方面则会逊于RX3。
赛科龙RZ3
赛科龙全新发布的这款RZ3是赛科龙重要的街车系列，这是该系列首款车型。整车车体宽大，肌肉线条明显，采用的是与赛科龙RC3相同的编织车架，下置排气，整体外观偏向于欧洲风格。
RZ3与RC3采用相同的发动机，这台单缸电喷水冷250mL发动机有良好的运动性能，最高转速11000转，在9000转爆发最大功率19kW，实际最高时速140km/h。
除了拥有运动基因的发动机外，RZ3配置了可调倒置前减震，后减震为多连杆结构，同样可调，这在同级别中很少见。制动系统方面RZ3的前制动配备了双泵四活塞卡钳和300mm浮动刹车盘，后单活塞卡钳配240mm刹车盘，并预留了ABS接口，提供充足的制动力，保证骑士安全。
RZ3同样有五个车色可供选择, 其它方面，RZ3配备了时下流行的全电子表盘，20L加大油箱以及汽车级H4前大灯，与RC3一样在仪表盘下配备了USB接口，方便骑士使用。RZ3同样分为三个版本，运动型、智趣型以及旅行型，其中运动型没有配备智能GPS，旅行型配备了进口边箱。 赛科龙RZ3售价
赛科龙RZ3参数
爱摩托短评 RZ3采用与RC3相同发动机, 相同容量的油箱, 相同车架. 如果RC3是部赛车的话, 那RZ3就是部只少了壳的赛车. 在世界大厂的摩托产品中, 我们很少能看到街车和赛车采用那么多相同的部件, 某种程度上来说, 买RZ3简直就是赚到了。
宗申ZⅡ 宗申的Z-ONE是前几年宗申推出的一款运动型街车，此次推出的全新ZⅡ就是Z-one的升级之作。全新ZⅡ相比于Z-one有了不小的升级，首先外形更加战斗，车架采用了全新的编织车架，并且排气也进行了重新设计。
全新ZⅡ采用全液晶LED数字仪表，带有三色可调背光、电喷报警、保养提示以及高车速记忆模式等功能。前大灯采用的是飞利浦感官式LED大灯，并且在车体两侧前段配有LED发光条，增加整体美观。ZⅡ和RX1一样也分为单缸风冷150mL和200mL两个版本，其中150mL版本为化油器版，150mL排量的最大功率为8kW，200mL为电喷版。200mL排量的最大功率为11kW。
宗申ZII售价
宗申ZII参数
爱摩托短评 国产小排量档车总算是脱离延用日本商用车30年前使用的车架的窘境了, 笔者对ZII新开发车架对稳定性带来的正面影响还是比较期待的, 这也说明了国产车除了在外观力求变化之外, 也真正开始注重研发一些骨子里的东西.
电动摩托车 森蓝T2&T3
除了三款摩托车以外，此次宗申还发布了以个全新的电动摩托车品牌——森蓝。众所周知，，此次发布的全新森蓝品牌正是把比赛时所检验的技术转移到量产车上，并推出了两款全新电动摩托车T2和T3。
作为电动摩托车的能源，电池技术一直是难点所在，宗申全新研发的智能电池管理系统利用6重防护保护电池，快速充电，提高使用效率。同时配备了EBS（电子刹车技术，制动防抱死）系统，厂家宣称保证制动绝对不会抱死，同时缩短60%的制动距离，最高回收10%的刹车动能。
这两款电动摩托车还配备了倒挡模式和巡航模式，可在设定的速度巡航，不用长时间拧动手把。并配有低速、中速和高速三种动力模式供选择。
森蓝T2&T3规格表
爱摩托短评 这两款电动摩托车都配备了倒挡模式和巡航模式，可设定的速度巡航，不用长时间拧动手把。并配有低速、中速和高速三种动力模式供选择。就功能配置, 功率和续航力来看的话, T2和T3确实配得上厂商宣传的高端一词. 但外观设计上可能得再下点功夫, 至少这车跟宗申自家的踏板车摆在一起的话, 笔者认为宗申的摩托踏板车在外观上还比森蓝显得高端一点。
发布会读者福利时间 新品发布会自然少不了妹子, 除了新车报导之外. 小编当然也特地挑选了几个可看性比较高的妹子供读者老爷们睡前看看。
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老板你好我来自四川, 洋妹不合口味的话, 川妹子当然还是首选啦~ |
