去年EICMA展Suzuki 发表最新2017年式GSX-R1000 的同时. 也介绍了他们最新的可变式汽门正时技术. 一个完全透过机构设计利用凸轮轴两侧转盘的离心力来取代传统液压式的控制方式.  可变式汽门正时对四行程车有很大的帮助. 能够在各个转速区段优化凸轮轴的正时来发恢最大效益. 举例来说. 目前 Ducati 的Multistrada 系列所使用的 Desmodromic 可变正时 (DVT) 系统. 在每个凸轮轴的皮带齿轮上装有液压控制器. 这个控制器可以旋转齿轮的内部转轴. 来调整凸轮轴的节奏. 而调整的幅度是经由ECU 来控制控制器内部的油压来达成.  Suzuki不同的地方是在凸轮轴及正时档位之间使用了两个转盘. 第一个转盘内部划有一系列有弧度的沟槽. 沟槽内部放有滚珠. 夹在两个转盘之间. 而第二个转盘这是透过这些滚珠来带动它. 它就可以根据第一个转盘所提供的转速及滚珠的位置来转动. 进而改变凸轮轴的相位. 这个专利 Suzuki 在今年年初就已经申请. 专利号码为 No. 20160010517. 这个专利除了两个转盘及滚珠之外. 也包含了弹簧套件将两个轮盘夹紧. 让中间的滚珠 夹住保持功用.  这个组装可以独立进行测试. 也就是不需要安装在引擎上就可以测试. 透过改变弹簧系数及滚珠的重量来达到想要的设定. 测试完成后再安装上引擎即可. 可变汽门正时对 Suzuki 来说并不陌生. 他们已经使用液压系统来实作可变汽门正时已经好一段时间. 当然还有其它可变正时像是三维凸轮轴相关的专利. Suzuki 对此有很多文献着墨.但可以确定的是.最快明年当全新GSX-R1000上市时.我们将可以实际的体验这些全新设计所带来的骑乘乐趣.  |
