 KLR650的存在(1987-2007), 全新炫耀的车身搭配双头灯, 搭载更大马力的 651cc单缸引擎, 更优越的剎车表现, 增加前叉半径, 新的摇臂和各种其他的改进. 2014年, "新版本"KLR650放话说前叉采用比以前更稳固40%的弹簧和更稳健27% 的回弹阻尼, 后部使用Uni-Trak连动悬吊, 弹簧提供比以前高63%的回弹率, 回弹阻尼也增强83%, KLR的座位与油箱连结处狭窄, 后座乘客处加宽.  2016年的KLR650就象是一架长辈留下来的手工家具, 拥有难以置信的舒适度且 又熟悉的遗物, 它的化油器在冷却时是需要拉阻门风才能发动, 偶尔当燃油量很低时 要将活塞从On切换到备用油, 它的马力输出是恰当适度的, 在操控性上, KLR它不算飞快, 但它绝对会带你抵达.  KLR最小的改变, 就是多年来确保零件供应是普及的, 而对于不属于它的零件, 你可以用胶带或WD-40进行修复, KLR 27.8公升的油箱, 平均每一加仑可跑38英里, 跑个320公里对加满油的KLR 来说还算绰绰有余. 9.8:1的低压缩比让KLR可以使用较低等级的油料. 如果你刚好遇到以下的情况, 低燃油、高温引擎又加上油箱密封, 你肯定会觉得 真空锁住油箱来的还真不是时候(这在KLR论坛中有很多的回响).  不然 KLR在快速道路的速度下会跟你抗议的, 它不会用很迅速的速度抵达, 它没有 很多的短暂爆发力; KLR会发出嘎嘎响, 但不会让人震动到手麻, 在城镇外围KLR是一个很友好的通勤工具, 它很容易操控, 车窄很好在车阵中行进, 车够高能够看清前面路况, 只是千万不要因为赶时间就让冷却的引擎进行工作, 因为和化油车相比, 燃油喷射车的发动永远都需要先进行热车, 此外如果你不矮, 785mm的座高对你来说是很有帮助的.  KLR在越野方面也有它的方法 – 狗爬式 – 千万不要骑太快. 在你要做复杂的行动之前, 最好要先想过车是否能进行这些动作, 21吋的前轮肯定 对KLR的越野能力有所帮助, 宽车把在泥路和道路上也有足够的杠杆作用. 剎车和悬吊表现以引擎性能来说已足够,单前碟和双活塞卡钳用来减少前进的冲力, 虽然没法很立即. 在2016年增加的僵硬的前叉和避震弹簧让KLR变成一台全能的车, 可惜前叉没能像避震一样, 可调预载和回弹阻尼.  在日益复杂的世界里, 电子设备在摩托车上渐渐普及成为必需品, KLR650就像 新鲜、简单的空气, 川崎完全保留过去的KLR, 同时对它进行更新让它足以在现代中 还有价值能够立足, 当谈到世界上所有能走向地狱的菜篮摩托车, KLR仍然居于 主导地位! 2016 KAWASAKI KLR650 规格表 零售价 $6,599/$6,899 引擎形式 651cc, 双凸轮轴, 水冷四冲程,单汽缸 供油方式 Keihin CVK40 化油器 点火 电子 汽门结构 4 汽门 变速机构 五档 前避震 41mm 正叉, 200mm行程 后避震 单枪避震,预载回弹可调,185mm行程 前剎车 单碟 254mm 双活塞卡钳 后煞车 单碟 212mm 单活塞卡钳 前轮 90/90-21 后轮 130/80-17 轴距 1481mm 座高 785mm 装备重量 196kg 汽油容量 28L 颜色 糖果柠檬绿/黑檀木，迷彩灰色 |
