KAWASAKI超级跑车ZX-10R的风头，最近被超级增压的H2/H2R抢去了九成目光。这也难怪车迷无情，因为ZX-10R自从2011年之后，已有数年没有大改款。所以是时候让新款ZX-10R出场挽回失地。据厂方表示，新车的开发过程，一草一木，都是由前世界冠军车手Tom Sykes亲临指导，按照WSBK实战要求而定。别看新车外表改动不大，其实内外都有深层改动，令2016市售版ZX-10R，更接近WSBK厂车规格。 现在的超级跑车已不再执着在如何增加马力输出，而是如何降低驾驶技术，让更多人都可以骑得更快。2016 ZX-10R便是朝着这个方向进发，普通人骑上车可以变为高手，高手上车则变为车手:) 厂队对新车的第一个要求是，增加风挡上部的Bubble造型，以增加高速稳定性和减低骑士外露的风阻。效果是骑士承受较少风压，更容易在制动时改变驾驶姿势。新车风挡的面积虽然加大，但结构更坚固，减低高速时的震动。风挡两侧预留导气通道，以减低风挡后的负压，也可令骑士的头盔更稳定。车架虽然改动不大，但转向把手更靠近骑士，有利于把重量转移至前轮，增加稳定性和入弯反应。 目光锐利的跑车迷，一比较新旧ZX-10R时，便会发现新车的轴距较长。原来新XZ-10R的尾摇臂长了15.8mm，令重心分布偏前轮，增加弯前刹车和入弯的稳定性。 为减轻重量，新车的废气喉管和减噪装置都改用钛合金而不是不锈钢制作，和厂车看齐。全套排气系统共有三组催化装置，以符合欧盟四期标准。 引擎的规格在数据上看似没变，但其实盘顶和曲轴都轻了20%，减低了惯性，从低转上高转时有更好的反应，也更有利高速运转。引擎的进气排气阀的形状和口径都有改动，改动方向是变得更直和更粗，并经过研磨确保光滑表面有利增加气体流动的速度。 散热水箱的效率也有提高。喉管和水路都有改良。新的网状造形，也能增加冷风吹向散热水箱的能力。新车也修改了曲轴的轮廓，改变了气门的吞吐时间，让引擎在中段有更好表现。为了配合气门而增加了的吞吐量，新车的风盒容量增至10公升，风隔面积也更大和更透气，令ram-air表现更稳定。
2016
ZX-10R ABS KRT，电子防护和欧洲顶级跑车看齐。新车采用Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) 作为监察车身动态的主脑。透过五轴感应程序，Bosch IMU能知道车身的倾斜角度、俯仰角、偏摆角、加速和减速的变化，整合出全新的电子防护网，分别是Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Launch Control
Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Quick
Shifter (KQS), Kawasaki Engine Brake Control (KEBC)。还有Ohlins电子转向钉把和动力模式选择，提升驾驶极限和乐趣。 不可不提是新ZX-10R的前避震，是由Showa和Kawasaki
WSB厂队连手研发出来。以往只在赛车场上见到的Balance Free倒立前叉，终于被大规模地应用在市售车种上。连接尾担的连杆式单筒氮气尾避震原来也有名堂，BFRC的意思是Balance Free Rear Cushion。新避震能增加行车时的舒适感、制动时的稳定性和轮胎的贴地性。Balance Free的左右两支倒立前叉，分别负责受压和和回弹的油压作用，各自的都设有独立外露的氮气舱用作吸引和释放能量，令避震性能更稳定。 既然新车都有明显内外改良，制动部门当然也要交出业绩。新车的头制动卡钳是Brembo M50铝合金单件径向式卡钳，重量轻、刚性高。配上加大了20mm至330mm直径的双煞车碟及原厂迫力钢喉，让制动力和冷却力都有所提升。但曾经盛极一时的波浪型菊花碟设计在新车上不复见，回归至传统的圆型刹车碟。
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