文章来源:重车论坛 MotoCity阿光 2016年KAWASAKI推出了全新超跑ZX-10R 据原厂表示.新ZX-10R特别由WSBK冠军车手Tom Sykes和Jonathen Rea 那里获得的宝贵经验.进行赛车化的改良.并移植了SBK厂车的电控科技 此外引擎、车架、悬吊全面的优化升级.让新ZX-10R更接近厂车的性能水平 Kawasaki ZX-10R以压倒性的姿态夺得2015 WSBK世界冠军 原厂也邀请厂队车手Tom Sykes和Jonathen Rea协助进行新ZX-10R的开发 改良的技术全来自于冠军厂车的精华.这不仅让ZX-10R各方面得到强化 另一个目标是确保新车可让厂队在2016年的赛季保持领先的地位 新ZX-10R的总工程师-吉本松田提到: "当你爬上一座山.不要带昂贵漂亮的衣服 和精致的食物来让你的背包造成更大的负荷.你不会想带这些垃圾攻顶的" 简单的说.新ZX-10R改良目的只有一个.就是让这台猛兽能做出更快的单圈! 2016 ZX-10R 虽然看起来外观的变动不大.其实从里到外都有全面的进化! 强悍的性能与操控表现.可说是一部市售的工厂赛车! 新车细部介绍 ZX-10R的头罩.经过了全新的设计.包括了加高风镜、风镜的导风口、更流线的大灯 让ZX-10R提高了流体力学.拥有更佳的导流效果 新设计的前挡泥板.可导引更多的气流到散热的水箱 下巴增加导流造型 ZX-10R加入了WSBK赛事中先进的电控科技.全新的IMU惯性测量系统 透过五轴感应程序.能侦测车身的倾角、仰角、偏摆角、加速和减速的变化 整合出全新的电子系统。 仪表板的造型与上一代相似.但增加了许多的信息 右上是动力模式(POWER)共有F、M、L三种模式.另外还有KEBC引擎剎车 以及S-KTRC循迹系统显示 左手把开关上有电子配备的选择按钮 S-KTRC循迹控制系统:包含了五种模式.计算机会根据前后轮速、转速、油门度 每五毫秒进行计算一此.并依据变化率.提供最佳的循迹控制。 KLCM弹射起步系统: 提供骑士大开油门的起步方式.让马力输出被限制不会让后轮 打滑的范围.并确保前轮能保持在地上.KLCM一共有三段调整.其中第一段的介入最小 三段动力模式: ZX-10R备有三段动力模式.分别为Full、Mididle、Low 即是(全马力、80%马力、60%马力输出) KEBC引擎剎车控制系统: 本功能可调整车辆的引擎剎车.启动时.会降低引擎剎车 以利于提高入弯的速度与车辆的稳定度 KQS快排系统: KQS就是Kawasaki的快排系统.可在全油门状态下进行升档 缩短换档时间.亦可透过ECU设定或是赛车套件ECU.也能具备不拉离合器退档的功能 KIBS防锁死剎车系统: Kawasaki的KIBS.是前后轮感应器与ECU相连.整合油门、转速、 档位.提供最佳的剎车效率和最少的介入干涉.即使操控剎车进弯.ABS不会突然作动 OHLINS电子防甩头 KRT(Kawasaki Racing Team)彩绘油箱 尾灯的设计比起上一代更立体有个性 在车体部份.铝合金车架经过修改.车头三角台中心管往骑士方向移动7.5mm 后摇臂也加长15.8mm.目的是改变重量的分布.增加前端的稳定性 在引擎部份.新ZX-10R的引擎经过大幅度改良.汽缸盖/活塞改良 曲轴轻量化20%.降低惯性;改用钛合金汽门、加大汽门尺寸、调整汽门夹角、 进排气抛光.强化进气效率;增加引擎水道容积.强化散热效果.空滤集气箱加大25% 整体的改良后.强化了引擎中段的马力输出.也有利于出弯的性能表现 最大马力为200ps/13000rpm.最大扭力11.6kg-m/11500rpm 预载设置在避震器顶端 在悬吊部份是由Showa和Kawasaki WSBK厂队联合开发的BFFF (Balance Free Front Fork)前叉.左右两支倒叉分别负责受压和回弹的油压动作 独立的氮气瓶.提供非常稳定的减压动作 特别是在入弯前的急刹车.提供了优异的稳定性 下压和回弹则设置在前叉下方 后悬吊取名为BFRC(Balance Free Rear Cushion)意思是能增加行车的舒适度 制动时的稳定性和轮胎的贴地性.调校的功能除了下压、回弹和预载 还多了高/低速的调校 大气瓶的前叉与Brembo M50卡钳 在制动方面.新ZX-10R采用了顶级的BREMBO M50剎车卡钳.搭配BREMBO剎车总磅 碟盘加大至330mm.全车标配金属油管.提供了更优异的剎车效果 BREMBO剎车总磅 新ZX-10R的排气管全段都采用钛合金制.减轻了重量.也更具性能表现 2016 ZX-10R虽然外观看起来的改变不大.但骨子里可是彻底的大改造 特别是移植了WSBK冠军厂车的最新科技.以及引擎和悬吊的全面升级 加上两位冠军车手的合作开发下.让新ZX-10R具备了最接近厂车的性能! |