【灯光夜间展示】 整车的搭配显眼，识别度超高。爱摩托测试组专门针对大灯进行了夜间测试。
曝光时间1/2秒 光圈：F/4.0 ISO:200
近光光型：近光聚光力强,距离大概在5-8米左右。就距离而言中等，宽度上。 远光光型：距离在25-30米。光距长,聚光力一般。
曝光时间1/6秒 光圈：F/4.5 ISO:200
曝光时间1/2秒 光圈：F/4.0 ISO:200
曝光时间1/6秒 光圈：F/4.5 ISO:200
【操控测评】 整车重量在195kg上下，坐高的双人试驾，1.74勉强双脚踏平稍有间隙、1.78的个头毫无压力（上图）。
油箱中置、低矮的重心和高手把，在扶起和跨上的那瞬间你会忘记这是一台将近400排量的大绵羊，赛艇300ABS把重量隐藏的十分出色。s 在各路人都咆哮着大羊是台摩旅羊时，我倒觉得赛艇300更适合市区代步和短途的骑行。编者也骑过racing 150，对racing本来就赞不绝口,而骑上赛艇300这台大羊感觉还要好,不单是这多出来的动力,而是驾驶的舒适感,赛艇300是一台不需要你去过多去适应的车型。
在起步阶段、怠速时会感觉到轻微的抖动、还有进一步优化的空间，但转数达到3000转时，抖动感消失，进而替代的是宁静舒适，拧下油门这台将近400斤重的绵羊，不会给你推背感但线性十足，当转数达到5000-7000区间时，你会感受到赛艇300的二次加速点，而此时的时速能维持在80-90码，也是也是适合在国道骑行的速度，超过7000转后，车身的共振出现，但没有不在接受范围之内，总体给人感觉就是舒适。如果是150级别的踏板，以80时速巡航，车身的震动和发动机会处于一个咆哮状态，而赛艇300 ABS,只会感觉到稳和舒适，甚至还有余力待发。 后置双减震、前正减震，大绵羊本身就不是为了压弯而生，但2016赛艇300优秀的配重和良好的150轮胎抓地力，让你在市区骑行、超车走S线路时给你游刃有余的感觉。唯一的小缺憾感觉手把的拐角度过大，而且前叉偏软。 2016版赛艇300在2015版的基础上增加ABS的刹车系统。这是未来的一种趋势吧，特别是250级别以上的新车，ABS越来越成为一种品质高配了。赛艇300的油门线性真的十分不错，在急减速时，你能感觉手部捏刹车时的线性和厚重，整个车身前倾度也不会很吓人，总的来说就是稳妥。
D-BOX实测数据显示，2016赛艇300ABS的0-100km的加速为11.3秒，而过去我们实测过的双缸250街车大概在10.7秒上下，大家自行比较。 如果你想购买赛艇300，觉得加速不太理想，想更进一层，爱摩托编辑部建议您更换更加轻量化的普利珠，0-100km的加速会提升1.5秒左右，进入10秒内级别。
关于表头实测，视频大家也可以看到,10s的百公里加速成绩，相对P-BOX相差1.3秒。误差在百分之15之内，相比很多国产踏板快乐表而言，百公里1.3秒的误差属于良心表了。
爱摩托试车短评：
优点： 1、车身重量隐藏优秀。配备ABS的赛艇300，刹车线性十足而迅捷有力，不管是长途高速续航的途中减速，还是市区复杂路况的临时急刹，赛艇300会给你胸有成竹的感觉。 2、操控灵活，市区豪羊，真的不只是嘴上说说，而是真正适合市区复杂路况的一台大绵羊。 3、人性化，赛艇300身上的体贴入微的细节让编辑部看到了真正的台系踏板是怎么
样的。
缺点： 前叉偏软，挡风高度偏低。如果是市区行驶还能接受，但如果是长途或短途，高风挡可能更好。
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