 讲到HONDA的V4引擎,就要回溯到35年前的第一台V4引擎车款-Sabre, 而V4引擎现在也使用在许多款HONDA的车款上面,从旅行车款,运动旅跑,到跑车都有, 藉由我们下面照片的介绍,我们可以看到这些摩托车的进化时间表, 从最初的V45 Sabre,到现在Motogp复刻版赛车RC213V -S 都是使用V4的引擎! 1982 Honda VF750S V45 Sabre  本田在1982年推出两款V4引擎的车款,VF750S Sabre还有VF750C Magna, 由于汽缸容积的关系,两台都称为V45, 90度的V4水冷引擎,双凸轮轴,一汽缸四汽门,并利用两个下吸的化油器给前引擎, 还有两个后顷的化油器给后面的引擎! 1982Honda VF750C V45 Magna  V45Sabre属于运动版,而Manga就属于巡航舰版本,两款都是使用轴传动, 且第一个摩托车中使用单向离合器. 1983Honda VF750F Interceptor  1983年Intercertor全力打造了第一台运动车款,同样使用了V45的引擎, 稍微向后调整了汽缸的角度,并且使用炼条传动取代轴传动,车架使用矩形截面钢管, 还有铸造后铝合金摇臂! 1983Honda V65 Magna  一样是在1983年发布了这台1100cc V4引擎的车款-VF1100 V65, 在当年是本田最速的巡航旅跑,0-400加速11秒内,比当时的一些跑车还要快! 1984Honda VF500F Interceptor  在1984年,V4引擎阵容扩展到中阶排气量,VF500FInterceptor, 重量大约200公斤, 灵活的操控性让他马上成为大家注目的焦点, 另外500CC V30 Magna也同时上市,使用同一颗引擎! 1984Honda VF1000F Interceptor  1984年推出VF1000F Interceptor,当时由于进口关税的问题, V45 Interceptor ,Sabre ,Magna 都把引擎排气量降到700cc. 1984Honda VF1100S Sabre  Sabre系列同样扩展了一台VF1100S V65,马力高达121P , 比当时一些开放组赛车马力还要大! 1985Honda VF1000R  短短一年导入VF1000R Interceptor,替代车款 VF1000R就现身, 这车款设计来至于本田一级方程式赛车FWS,特制的变速箱,凸轮轴, 还有较高的压缩比,及更大的马力,还有专属的烤漆配色! 1986Honda VFR750F  第一代的V45在1996年做第一次的改款,全新的引擎,还有全新车架的VFR750F, 使用齿轮驱动凸轮轴,铝制车架,180度的曲轴,(原本是360度) ,重量减轻了大约20公斤! 1990Honda RC30  代号RC30,这台车为了参赛设计的车款,引擎跟VFR750类似,有些零件共享, 像是钛合金连杆,但是双梁铝制车架,铝合金单摇臂设计,还有快拆前轮轴设计, 这个就是RC30的专属特色! 1990Honda VFR750F  RC30是为了比赛而生,但VFR750F就是为了街道使用,在1990年也做了一些改款, 像是后单摇臂,新的车架,新的烤漆配色,还有更宽的轮胎! 1992Honda ST1100  1990年本田推出新的运动旅跑,-ST1100, ST1100改变了引擎配置的布局,把原本直列摆放的引擎,把引擎转了个方向, 变成横放,有别于之前的V4引擎摆放方式! 1992Honda NR750  1992年NR750以限量生产推出, 特色的椭圆形活塞,每个活塞两个连杆,每个汽缸八个汽门, 相同的配置也用在1980年代初期本田参加GP赛的比赛车NR500上. NR的特色还有碳纤维车身,镁制轮框和其它精致的专属零件! 1994Honda VFR750F  第三代VFR750F是延续NR750的外型,进行无数的小更新来提高马力, 比旧款的轻了9公斤左右. 1994Honda RC45  期待已久的RC30接班人,在1994年推出全新RC45增加燃油喷射,新款车架的刚性和稳定性都有大幅提升. 1998Honda Interceptor (VFR800 RC46)  Interceptor在1998年全面重新设计,全新"无枢轴"铝制车架和Pro Arm避震, 以及提升到781cc的排气量. 2002Honda Interceptor (VFR800 RC46)  2002年的Interceptor就是本田VTEC [注1]的第一款车, 在低转速下每个汽缸里的两个汽门会运行,在高转下会运行汽缸里的四个汽门. 凸轮驱动恢复到早期的齿轮运作,其他更新包括座位下方的排气管和可选ABS. [注1]:Variable valve Timing and lift Electronic Control system: 可变汽门正时技术. 2004Honda ST1300  ST1100运动休旅车载2003年有大幅的升级,现在被称为ST1300.排气量增加到1261cc,以全新的铝制车架取代了以前旧款的钢制车架. 2006Honda Interceptor (VFR800 RC46)  Interceptor在2006年进行主控升级,ECU升级以提高性能. 2010Honda VFR1200F  全新VFR1200F配置1237cc水冷的76度V-4引擎搭配电子油门, 可选配的双离合器,"相位差曲轴"用不相等的28度的曲轴弥补以降低震动. 车架并入4件式铝制单摇臂和轴传动. 2012CrossRunner VFR1200X  于2011年意大利摩托车展正式发表为全功能车款车型.与旗下另一款Crosstourer区隔之处在于排气量.本款1200X采用与本田旗下V4运动休旅车VFR1200F相同的引擎族.因此也可同样选配本田双离合器手自排系统DCT 2014Honda Interceptor (VFR800 RC79)  Interceptor虽然在2009年停产,但他在2014年有显著的升级而回归,782cc的引擎保持不变,车架有一个新的单边摇臂,新轮框, 更加挺直的骑乘坐姿设定,配有低角度排气管. 2015VFR 800 X CrossRunner  超大容量的油箱.一桶可跑上350公里的里程 并使用本田VTEC可变式汽门引擎. 无论低速或高速都可提供充沛的动力性能，2015年式VFR800 XCrossRunner 于14年德国车展亮相.改为双眼LED大灯引擎重新调整.压缩比由原本11.6:1小涨11.8:1，这让引擎动力增加4匹.来到106匹。悬吊均有做修正.轴距增加9mm.车重小涨2公斤，坐垫有20mm的高度调整范围，刹车碟也从296mm尺寸增大为310mm。 2016Honda RC213V-S  限量生产的RC213V-S是用本田RC213V MotoGP的车来做基底, 采用999cc的90度V-4引擎,Ohlins避震,Brembo煞车,和一台主控的电子辅助. 译文: MAX小凯 编排: M.C.S 来源: sportrider |
