来源 MOTO ONE 关于英国NORTON  英国NORTON是声名显赫的百年老店，现在推出的电单车都是全人手制造，当中80%部件都在英国生产，以确保质素。NORTON奉行「现代经典」的美学，每台车辆均有无数值得骑士细心欣赏的细节，好像肌肉感的直2引擎不只保留着古色古香的三角型定时齿轮壳，并沿用俗称「行筷子」的推杆式结构。加油时，两枚像筷子的推杆肩负着打开生及死气门的重任，运作时还产生清脆的敲击声，相比之下，与使用皮带、齿轮或链条传动的引擎有与别不同的机械声乐。而今天介绍的新款NORTON COMMANDO 961 SF，是NORTON其中一款经典的复古超级跑车。  昔日的英国车都是采用风冷散热，但因为引擎漏油时有发生，所以有骑士嘲讽为「油冷」散热，再者车身极重及引擎很高温，并且没有脚挞及非常艰难才能够着车，相比下日本电单车有更高可靠性，所以日本在70年代取代英国成为电单王国，而英国车厂相继陷入倒闭、合拼或破产的命运。经历无数次易手的NORTON，在90年代中落入美国商人－ Kenny Dreer手上，他是NORTON超级粉丝，市场对他复兴NORTON寄予厚望，在他主政期间还发布新一代COMMANDO原型车，可惜欠缺资金而无法投产，但COMMANDO原型车却成为NORTON改朝换代后的命脉。 再度陷入经济危机的NORTON又于2008年易手，新买家是英国烟花大享Stuart Garner，他购入NORTON后同时担任CEO，这宗交易标志着NORTON重归英国人手中。锐意改革NORTON的Stuart Garner注入大量资金，他决定在英国多灵顿建设总部及生产基地，大部份行政人员及技师，包括现任总工程师Simon Skinner等都是来自邻近的TRIUMPH(凯旋)。  1968 NORTON COMMAND 750 StuartGarner接手NORTON后，决定把COMMANDO原型车推出市场，但过程中却迎来无数技术问题。原因是COMMANDO原型车在Kenny Dreer年代设计，他是美国人，车辆采用美式度身订造改装车手法设计，使车架及大量部件不利大量生产工序，再者车辆使用41mm FCR Keihin flatslide赛车式化油器供油，这根本没法符合当年欧3环保法。此外，由于直2引擎采用360°的曲轴相位，就算平衡轴也没法抵销高转时衍生的强烈震荡。结果，现任老板及工程师决定只保留COMMANDO的外型，其他部件几乎重新设计，包括改用了更容易着车及符合环保的电子燃油喷注，直2引擎改用270°曲轴相位等等。 甚么NORTON的新、旧老板钟情推出COMMAND？第一代COMMANDO于1968年面世，车辆配置风冷直列2汽缸，排气量746cc。COMMANDO成名原因是车架由前劳斯莱斯工程师设计，他巧妙地把尾担直接连接至引擎，使引擎的震动大减，此车更被喻为首台正宗SUPERBIKE(超级电单车)，并成为NORTON有史以来最畅销车种。  可以这样说，车辆也适合年资较浅的骑士驾驶。虽然当日气温高达35度，但引擎热力比估计低，反而穿上皮衣后的体温较引擎的高温难受。 2016NORTON COMMANDO 961 SF试驾感受  事实上，昔日的英国车除了打理困难及费力脚挞着车外，其实也很容易操控。但新世代NORTON COMMANDO 961 SF使用电子燃油喷注及电挞后，着车不再成为苦差。老实说，首次看见车辆时已先入为主，感觉非常重，但推车时的重量却跟400cc-600cc街车差距不大，再者车辆配置阔轪把，所以推车时倍感轻松。而813mm座高让170cm高的骑士在乘座时双脚可完全着地，在斜路停车或掉头的压力大减，虽然座姿有轻微俯伏，但阔街轪使整体座姿尚算舒适。  813mm座高170cm高的骑士在乘座时双脚可完全着地。 多年来，英国车喜用直2引擎，「噗、噗、噗」的排气声及黏韧的扭力，比起催促骑士不断提升转数的意大利V2引擎多了一份优闲的驾驶感。2016 NORTON COMMANDO 961 SF的直2引擎保留着传统英式风味，注重低扭输出同时，但输出的力量既不牛，却带有很强的韧力，5前速波箱让骑士无须频频转档，而她的油门反应畅顺，很容易掌握。可以这样说，车辆也适合年资较浅的骑士驾驶。虽然当日气温高达35度，但引擎热力比估计低，反而穿上皮衣后的体温较引擎的高温难受。 在驾驶过程中，编者最爱铃听引擎在低转时「筷子」打开汽门的金属声，还有改装排气管的声响，很大原因听多了直四引擎的排气声，所以感觉很特别。比较有趣是，原先以为车辆的避震设定很硬，但其实前后避震偏向街道进行设定，很软很舒适，因此喜欢跑山的骑士需调至较硬的设定。至于BREMBO掣动系统足够应付这台车速的需要。  拱形油缸与鸭尾包围线条，配合高贵的墨绿色包围及金线条纹，并配置了肌肉形的直2引擎与现代化的装备，突显了现代经典的美学。  很有昔日GP战车的鸭尾包围味道。   舒适的阔轪把、粗壮的上眼镜、全调校的Ohlins前叉及复古的双圆赛车仪表。  原装设定的前叉已适合凸凹路面行驶。   以MPH车速显示为主，KMH车速显示为副，内有LCD显示屏，右是转数表，可看到8000rpm已达红区。  标榜人手制造的精美徽章，NORTON的制造总部设于英国多灵顿。   掣动标志采用复古BREMBO的Logo。  传统三角型定时齿轮壳具有实际功用，内藏控制顶置气门的凸轮轴、曲轴及凸轮传动链条，而一对推动气门的筷子侧安装于散热片内。  澎湃但不炒耳的改装排气管。  采用拖有氮气橂的Ohlins后减震。  43mm Ohlins全调校功能倒立前叉，2 x 320mm Brembo浮动剎车碟配Brembo 4活塞对向卡钳，车辆更采用复古的前后17吋钢丝轮框。         2016 NORTON COMMANDO 961 SF 规格表 座高 813mm 轴距 1,420mm 干重 188 kg (湿重203 kg) 油箱容量 17升 引擎模式 油冷四冲程并列双汽缸引擎，每汽缸2汽门 排气量 961c.c. 最大马力 80ps/6,500rpm 最大扭力 9.2 kgf-m (90Nm)/5,200rpm 压缩比 10.1:1 缸径x冲程 88.0x79.0mm 供油系统 电子燃油喷注 前倾角( R) 24.5° 拖曳距(T) 99mm 点火 电子点火 起动 电挞 驱动模式 链条 离合器/波箱 湿式多片5前速 车架型式 高拉力钢管 前悬挂系统 43mm Ohlins USD 倒立前叉，全调功能，行程115mm 后悬挂系统 Ohlins双筒油压弹簧避震，全调功能，行程100mm 前制动系统 2x320mm Brembo浮动剎车碟配Brembo 4活塞对向卡钳 后制动系统 220mm Brembo浮动剎车碟配Brembo 2活塞卡钳 前轮胎 120/70 x17 后轮胎 180/55 x17 |
