Honda现款CBR1000RR经巳沿用多年，自2013起，只是隔一段时间推出特别版和靓料的SP版。来自欧洲的同级对手早已在多年前推出很全面的电子防护系统及驾驶模式，近两年连日本KAWASAKI和Yamaha的跑车也引入类似电子科技，相比之后CBR1000RR便显得相当保守。很高兴见到所以今次2017年CBR1000RR的改革非常深入和全面，一步便扳回落后的形势，追回失地。  2017CBR1000RR分为SP版和SP2版。SP2版本更注重赛道表现，但仍可以合法行街。情况看似Yamaha的R1和R1M，但Honda的SP2引擎规格和SP不同，压缩比虽然不变，但SP2的生气活瓣的直径大了1mm，死气活瓣的直径大了1.5mm。SP2的活塞形状有不同，也经过特殊热处理，更耐高温更耐磨。所以SP2的燃烧室、活塞环都和SP版有别，更适合长期高转使用。SP2再配以名贵Marchesini轻量级锻造轮圈和其他赛车部品，前后两只轻量化轮圈总共减低了18%惯性重力，令CBR1000RR SP2在赛道有更佳表现。SP2的电子系统和SP一样，但SP2有专用设定。  在外观上两车非常相似，但SP2的Marchesini轮圈柱脚较粗，啡呤拉花的主在线清楚见到有碳纤纹理，并有金边衬托。其实大家无需太在意SP2，因为SP的改革经已非常深入。新车研发方向以三个方向来加强操控，包括减重、增加马力和增设电子防护系统。三管齐下的结果是新CBR1000RR可以令驾驶者更尽用自身技术，也帮助驾驶者在受控的情况下发挥最大的机车性能。    科技核心来自五轴式IMU感应模块5-axis Inertial Measurement Unit(IMU)、TbW电子油门和APS加速位置传感器 Acceleration Position Sensor，全程掌握着车身的动态。IMU把车身roll/yaw/lean滚向摇摆和倾斜数据告诉给避震控制单元 SuspensionControl Unit (SCU)知道，SCU再综合其他数据例如当时的驾驶模式、油门开启角度等，来调整最佳避震特性。 在新科技之下，CBR1000RR车主可以拣选提供实际traction control防护的HSTC扭力输出模式Honda Selectable Torque Control、可以拣选引擎制动力的大小Selectable Engine Brake、全新的ABS系统包含倾斜角度感应，具有cornering ABS功能，弯中也可以刹车。此外ABS系统也有RLC防起尾Rear Lift Control功能。   转速方面，新CBR1000RR上落波都不用扣极力子、拖波懂得自动补油的双向快速转速器Quickshifter及Downshift Assist。配合电子油门和Ohlins半主动式电子避震 semi-active Öhlins Electronic Control suspension，车主可以利用RMSS驾驶模式Riding Mode Select System，以系统预算模式或手动拣选模式，一站式整合油门反应、防起头控制、traction control介入时机和程度、Ohlins S-EC电子避震特性和ABS系统的敏感度。这些都是Honda MotoGP战车市贩道路版RC213V-S的精髓，现在移植至新CBR1000RR了。   新车的排气量不变，但引擎采门更多镁合金制作，轻了2kg。配合新的凸轮轴、增加压缩比及增大节气阀口径，令到新车的马力和扭力都有增加。新车选用比钢材轻了1.3kg的钛合金来制作排气喉油缸，钇车身总共轻了15kg，马力和重量的比例增强了14%。 新车马力有191.7ps，旧车只有180ps。新车扭力有11.83kg-m，比旧车的11.62kg-m轻微高了一点点。但新车的峰值输出所需转数都比旧款轻微增加，各位可以比较一下Dyno图表便清楚新旧CBR1000RR的输出特性。可以见到新车增加的马力主要集中在尾段，而扭力则在各段都有更佳表现。   Honda造车，从来都不会盲目催谷输出数值。因为Honda一直注重电单车的操控性和耐用性，既要容易发挥，又要机件耐用，更要维修容易。相比起其他欧洲对手在设计时只强调美感和创新，Honda电单车在设计时会考虑到日后维修是否容易作业，他们的脑袋有从用家和维修员的角度出发。这都是老手会选择Honda电单车的重要原因。 全彩TFT屏幕表板的显示分为街道、赛道和维修三种模式，按照不同用途提供不同相关信息予不同人仕观看。动力模式分为默认A和手动M，各有三组预选记忆。A1是Fast，A2是Enjoy，A3是Safety，当中细节可以再微调。手动M mode也有M1/M2/M3三组记忆设定，方便车主建立不同驾驶模式。  2017CBR1000RR FIREBLADE SP 引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸 缸径x冲程：76.0 mm x 55mm 压缩比：13.0 : 1 排量：999 cc 最高马力：191.7ps/13,000rpm 最大扭力：11.83kg-m/11,000rpm 车架形式：钻石型铝合金双翼梁框式车架 传动系统：湿式多片6前速链传动附防死锁极力子 燃油供应：46mmPGM-DSFI电子燃油喷注系统 前倾角( R)：23.30° 拖曳距(T)：96.0mm 前悬挂：43mm Ohlins NIX 30 Smart-EC倒立前叉， 120mm行程，全功能调较 后悬挂：UNIT Pro-link配Ohlins TTX36 Smart EC 单筒气油压减震，60mm行程，全功能调较 轮胎(前)：120/70ZR17 58W 轮胎(后)：190/50ZR17 73W 前掣动：2 x 320mm煞车碟配Brembo 单件径向式4活塞对向卡钳，赛车式eC-ABS系统 后掣动：220mm单碟配单活塞卡钳 长x宽x高：2065x715x1125mm 轴距：1404mm 最低离地距：129mm 座高：820mm 装备重量：195kg 油缸容量：16公升 |
