硬件进化：更多电控、重量更轻
硬件进化：更多电控、重量更轻
新款TMAX 530 维持了与目前车款相同的530cc 引擎，虽然排气量保持不变，但归功于新设计的铝合金车架，将车重由上一代的222kg（ABS 版），瘦身成213kg（DX 版为216kg），足足轻了9kg 之多，而铝合金后摇臂比起上一代加长了40mm，让TMAX 骑士拥有更加稳定的骑乘感。
 车重较上一代的TMAX 轻了9kg，车身设计看来较为圆润。
 后摇臂微幅增长了40mm。
除了硬件性能的进化之外，TMAX 也加上了众多电子控制系统，其中包括YAMAHA 配备在高阶车款的电子油门系统YCC-T，能够藉由32位元ECU 的感应油门开度，瞬间演算出最适合的空燃比，并透过伺服马达调整汽门开放时间，达到最佳的动力输出，这项源自MotoGP 赛场的科技，首度下放到速克达机种上。
 加入YCC-T 电子油门控制，让TMAX 骑乘感更接近运动性能车款。
在提升车辆动态安全上，TMAX 首度加入TCS 循迹防滑系统，此外为了因应欧洲四期法规，17年TMAX 全系列配备ABS，提供更安全的骑乘体验，还另外预留了Dainese D-Air 感应器，能与搭载D-Air 气囊的衣物连动，提供充足的人身保护。
 若车主有购买Dainese D-Air 系列衣物，TMAX 已预留D-Air 感应器加装空间可直上。
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