过去，KTM的NK普遍很“牛”，马力输出很狂野，减震设定偏硬，是典型欧洲车风格，较适合资深骑士驾驶。然而市场偏好日本NK的易驾及舒适感，所以近年欧洲车厂也朝着这方向造车，好像2014年推出的KTM 1290 SUPER DUKE R，就是其中一款日本化的公升级NK，再者车辆拥有马力模式及循迹系统，大大增加车辆的易驾度，而相对较软的避震设定也适合日常驾驶。由于KTM 1290 SUPER DUKE R的外型极度凶恶，因而赢得“野兽”之称号，但随着她的对手陆续升级，KTM不敢怠慢，在2016米兰车展发布第二代的“野兽”。  新车最抢眼的地方莫过于设计前卫的中间分界LED大灯，使人眼前一亮。事实上，除了2017 KTM 1290 SUPER DUKER外，新款390 DUKE及1290 SUPERADVENTURE的头灯都是采用相同的造型，这个独一无二完全没有他人影子的头灯使KTM的车辆更具个人风格。  极具风格的LED头灯，新设计的两侧包围为新进气管道而设。 第二代1290 SUPER DUKE R沿用编织型钢管车架及单尾担设计，据官方形容新的48mmWP前叉及新款单筒后减震采用较旧款坚韧的弹簧，并针对运动性能作出调校，以增加高速行驶稳定度。近年高性能车辆都采用全彩TFT仪表，在新款1290 SUPER DUKE R可找到这个装备，此外，新车更采用无匙着车及新增巡航驾驶(无须扭油门自动供油行驶)。座姿方面，上一代车辆偏向舒适设定，但KTM却为新车增加一点跑格，据报厂方稍稍移前及降低轪把的高度，并采用较阔轪把，因为轻微俯伏骑姿有助在赛道攻弯(事实上多在街道驾驶)。  虽然受到严紧的欧四排放抑制，新车的输出仍然达到177hp马力，数字较上一代的173hp多，压缩比也由旧款13:1增至新款13.6:1，据官方称因引擎的盘顶经过大幅改良及改用钛合金进气气门，新车就连马力输出带(Powerband)也较旧款广阔，意味着新车的油门操控更容易，低、中、高的马力输出较上一代敏捷及线性。为了配合新设计的进气管道，提升鲜风进入引擎的效率，固此车头两侧的包围得到重新设计，外型较上一代前倾，使车头两侧的线条更一致。  电子方面，新款2017 KTM 1290 SUPER DUKE R加入先进的IMU(惯性测量系统)，计算机根据车身倾则角度及前冲力等等的数据，更准确地让循迹系统及ABS防死锁煞车系统介入，让骑士更轻松驾驭强劲的马力输出。亦因为新车采用IMU(惯性测量系统)协助，因此厂方新增Supermoto模式供骑士选用，这模式的特点在急煞时只让前轮的ABS介入，尾轮的ABS则关掉，目的是让骑士做出打滑的动作。  这辑照片在中东的阿布扎比的赛道拍摄，车辆已更换了蝎子排气管及菊花刹车碟，并改用KTM POWERPARTS装备。  原装排气管及刹车蹀，新车沿用上一代的编织型钢管车架，引擎的盘顶也经过改良，并改用钛合金进气门。  全彩液晶体显示仪表。左前叉顶调校下压，右前叉顶调校回弹。  新轪把较上一代阔，位置也较前及低，相对俯伏骑姿有利攻弯的动作。  2017年版采用新设计的WP前叉及WP后减震，同样具有全调校功能。车辆还使用无匙着车系统及新增无须扭油的巡航模式驾驶。    2017KTM 1290 SUPER DUKE R 规格表 轴距 1.482 ± 15 mm 座位高度 835mm 最低离地距 141mm 干重 195kg 油箱容量 18L 引擎模式 水冷四冲程75°V2引擎 排气量 1301mm 最大马力 177hp 缸径x冲程 108mm x 71mm 供油系统 电子燃油喷注 起动 电动 驱动模式 链传动 离合器 湿式多片6前速 车架型式 双摇篮钢管车架 前悬挂系统 48mm WP全调校前叉(行程125mm) 后悬挂系统 WP单筒后减震(行程156mm) 前制动系统 2x320mm浮动剎车碟配BREMBOM50 4活塞放射卡钳 后制动系统 240mm刹车碟配双活塞剎车卡钳 前轮胎 120/70ZR17 后轮胎 190/55ZR17 |
