刹车/避震
GPR 125后摇臂的设计更是通过角度的利用让后避震发挥出最大的性能优势。前倾角和坐姿角度让车辆进弯过程伶俐而稳定，倒立式前避震和独立后中央避震加上前四活塞卡钳刹车和后轮碟刹令极限刹车过程中车辆稳定性极高。
YZF-R15的悬挂系统设定为了兼顾平日使用的舒适度, 其实不算硬朗。后减震同样是跑车常见的中置减震, 为了兼顾长时间骑乘的舒适性, R15的减震设定, 调性偏软。前制动系统采用单碟双活塞卡钳，后煞车则为单活塞卡钳，剎车力道与小排量街车相比也没有太过突出的表现, 但由于卡钳使用了Nissin制品, 能感觉剎车的线性表现较佳。
作为以越野摩托车起家的KTM，在DUKE 125使用了来自WP最新的open-cartridge技术，零件更少，易于维护。作为一台轻量级街车，能够更好地适应崎岖路段，为短途巡航提供比较广泛的路面通过能力。考虑到载人和通勤的问题，搭配可调节后避震，平衡悬架的设计还是很人性化的。同时还配置了四活塞卡钳和300mm的碟刹盘面，搭配博世的ABS系统，可以提供更为强有力的制动能力，至少在湿滑地面可以放心的刹车了。 |
