文、试车/小丙 摄影/蒋劲 首先, 笔者认个错。标题所谓的全球首测, 是我自己不要脸想当一回标题党。事实上早在发稿之前, 小丙至少已经看过四篇友媒宣称的幼狮500首测。 最早一篇首测内容, 是关于发布会的仓库开箱。另一篇则是笔者在做完性能测试之后接着赶工试骑的媒体, 只用惊人的两天时间就出了试车稿。其他是连实车都没见过的自媒体, 也能靠网上盗图开始做车辆”评测”。这简直让咱这种每次写篇试车稿至少花七天, 想认真做内容的试车手没法活了。好吧, 咱没法活归没法活, 该学友媒骗些点击还是得骗的。既然目前已经有一堆人宣称首测, 那就不差再加上我一个啦。 言归正传, 以下就展开咱的Benelli 幼狮500的测评内容
最近老是有观众老爷反映 “文章内容怎么没写全” “实测加速到底是多快?” “骑乘感怎么写那么少?” “裤子都脱了，你就光给我看图片? 连车的排气声音都听不到” 有鉴于许多观众老爷压根没看试车视频就急着留言, 这次笔者决定把视频放到文章前面, 看完长达40分钟的试车视频之后, 以下文章就可以不用看了, 直接往下拉到留言处夸我帅就行了。 视频内容简介 如果还是觉得不愿点开上方试车视频的话, 笔者也一如既往的准备了视评内容概要如下, 没有流量的读者老爷可先看看概要再决定要不要点开视频
▲视频首先是试车手吴彦丙自以为帅气的开场, 这段建议可以快进跳过。
▲为了更好理解目前市售版幼狮500, 在达成量产前, 设计需要作出什么改变, 视频中特别调出了笔者在2015年及2016年于米兰解说的幼狮500片段, 对比之下, 当可看出现今版本有何不同。
▲紧接是国内版本幼狮500的细部解说, 大家比较在意的做工与质感问题, 会在这个现场解说同步拍摄的段落中呈现。
▲由于拿到的是在泰山发布会现场展出的样车, 此车排气管焊工较粗, 瑕疵较多, 但笔者认为若与目前同排量同价位的产品相比, 细部瑕疵倒也不是完全不能接受。 若对这部分特别有疑虑的读者, 建议在幼狮500量产后, 可以针对此处看看量产车有无改进。
▲连仪表怎么操作都不知道算哪门子测评? 当然, 视频中也不会漏掉完整的仪表介绍。
▲对于爱摩托试车组比较熟悉的读者应该知道, 咱的评测都是基于实测数据分析的, 连实测数据就对动力信口胡吹的事咱也做不出。
▲百公里加速5.6秒究竟有多快, 视频中也针对了实测导出的加速曲线图进行分析。
▲ABS剎车效率对比的测试过程也在视频中呈现。
▲定价高出4000的ABS版究竟值不值得买, 视频中针对这个问题做出分析。 好吧, 如果看到这里还是不想点击视频的话, 笔者就继续围绕幼狮500的性能和配置, 说说这部车优缺点吧。 Benelli 幼狮500 ABS
幼狮500量产之后将分为公路胎和越野胎以及有无ABS共四个版本，公路胎采用前后17寸铝合金轮，越野胎则采用19寸前轮17寸后轮，辐条式轮圈越野胎，会有较大的离地间隙并具有更强的通过性，兼具轻度越野的功能。 搭载的发动机和金鹏502同一个发动机平台，是一具较为注重低转速域发挥的发动机, 排量为499.6ml的双缸水冷双顶置凸轮轴发动机，每缸四气门，采用博世电喷系统，官方公布的最大功率35KW／8500rpm，最大扭矩45N•m/4500rpm。
复古造型的圆形大灯内使用目前较先进的全LED光源，主大灯配置鱼眼透镜, 以确保光源不散射, 其中倒U型部分则是日行灯。
挡泥板上的小狮子，是过去意大利贝纳利幼狮系列的主要象征。
12.7升的油箱不算大，虽然我们在试车现场并没有足够时间进行油耗测试, 但若以一般双缸500级排量, 市区百公里需5升油, 长途百公里4升油的常理估算的话, 幼狮行500的续航能力大概在250公里到310公里之间。
以试车手身高178cm, 双腿还能大幅弯曲的情况来看, 幼狮500座高还是相当相当亲民的。 但此处有一好没两好, 身高在175cm以上的骑士, 上车之后可能会觉得脚踏过高, 骑乘时会觉得双脚弯曲的幅度较大。
此图可看出, 腿部弯曲幅度有点像骑跑车, 但上身与手臂姿势却是街车, 这应该是设计为了在确保车辆通过性的前提下, 并迎合国内大多数骑士无止境的”低座高”需求所做出的妥协。只能说, 鱼与熊掌无法得兼, 若是身高较高的骑士会觉得腿部有些别扭。
车座较厚实, 舒适性不错, 虽说尾部为了造型收短, 对后座乘客的空间会有些许影响, 但对比KTM全系街车, 这车已经有相当大的后座了 。
制动系统配置还是比较高的，前方配有两个320毫米双制动盘径向4活塞卡钳后方则是260毫米盘式单向2活塞卡钳, 透过仪器实测(见视频) 剎车效果相当优秀, 可惜以此规格的配置来说, 剎车前段的手感略软(约捏下1/5~1/4处), 车主想提升剎车手感的话, 笔者建议可自行改装金属油管, 应该能够改善。
值得嘉许的部分是, 前后轮都很有诚意的配上了倍耐力天使胎, 虽然此胎在倍耐力轮胎中的定位只是介于街道与运动之间的等级, 但相比最近几部仅搭载国产轮胎的400级车款, 已经能甩八条大街了。
后减震的阻尼可调旋钮是此车的加分项, 通过旋钮能够实际调整幅度还是挺大的, 试车组实际调了一下, 能把它调得跟铁棍一样硬, 也能调到双载随时能触底的程度, 很大程度方便了不同体重的骑士针对自己骑乘习惯做减震调整。
粗大的前减振设定比较硬派, 刚性方面表现上乘, 高速入弯也有非常足够支撑力, 再加上脚踏设定较高, 笔者相信幼狮500也会是国内少数几部能够承受高速摩膝的车款之一。但若以此减震套用在越野版本上, 就不太合适了。 如果以一部新世代街车的标准来看, 幼狮500弯道灵活性并不算优异, 尤其在快速左右重心变换上, 我只能说最多与BJ600相当. 但话说回来, 如果若以复古车的观点评论的话, 灵活性则没有太大问题。
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