据印媒报道，本田在卡纳塔克邦（印度邦名）的工厂建立了第四条两轮装配生产线，目前该生产线可以生产60万辆摩托车，而所有的4个工厂年生产量达到了640万辆，这让卡纳塔克邦的本田工厂成为了世界上最大的两轮本田工厂，也是本田全球第一大生产基地， “印度制造”逐渐走在了世界更前端。
随着近两年来印度市场不断崛起，众多企业将目光都转向了印度市场，本田亚洲及大洋洲总运营青山先生更是表示，本田的两轮车业务遍及全球120多个国家，而印度是这其中需求最大的国家，仅2016 - 17年，印度就为本田全球两轮车销售做出了28%的贡献，成为本田两轮车业务的第一名，增长的印度两轮车市场便成为了本田的首要任务对象。
其实不只是印度，整个东南亚市场都似乎成为了各大企业争先抢占的市场。不久前，雅马哈将700 cc+ 发动机的生产转移到了印尼，KTM则在6月份的时候在菲律宾建立了新工厂。这些变化似乎都在暗示着中国市场越来越有危机了。但庆幸的是，持续走低的中国摩托车市场现已开始回升了。
据中国汽车工业协会统计分析，2017年6月，摩托车产销持续回升，产销环比和同比均保持增长；1-6月，全行业累计产销846.92万辆和849.69万辆，增速继续加快。1-6月，全行业累计产销846.92万辆和849.69万辆，同比增长3.74% 和4.16%，增速比1-5月加快1.84和2.15个百分点，由1-3月的负增长转为正增长。其中，二轮摩托车产销738.95万辆和741.71万辆，同比增长3.25%和3.64%；三轮摩托车产销107.96万辆和107.97万辆，同比增长7.25%和7.83%。1-6月，全行业摩托车产销率为100.33%，比上年同期有所提升。
中国市场开始回温，各企业的目光是否又该转向中国了呢？ 其实，尽管各企业将目光放在了东南亚，但我们可以理解为这是在侧面抓住中国市场的表现。从东盟国角度来看，大贸从东南亚进入中国市场的可能性是比较大的，同时从东南亚进入中国的政策税费以及运费角度来看，大贸价格可能会比进口零部件到国内生产的整车价格要低，这样对中国消费者是有一定吸引力的。 如此看来，中国市场始终还是各企业看重的目标，加之中国市场的回温，未来，我们或许可以更加期待进入国内的新车型了。 |
