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西装踏板---比亚乔Liberty150实测

2017-8-17 09:38| 发布者: 时间格子| 查看: 19086| 评论: 0

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摘要: 欧洲货一直讲究血统和年份,似乎经历时间的洗炼,才不失格调和品质,当然还有科技。比如红酒,跑车,一瓶红酒沉淀的时间越长价格越昂贵,而跑车不断更新的同时,你也能追溯到它最原始的模样。 今天这篇讲的也是一 ...
欧洲货一直讲究血统和年份,似乎经历时间的洗炼,才不失格调和品质,当然还有科技。比如红酒,跑车,一瓶红酒沉淀的时间越长价格越昂贵,而跑车不断更新的同时,你也能追溯到它最原始的模样。

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今天这篇讲的也是一台讲究年份血统的车款------Liberty150。

1997年--900000台

这两个数字代表着Liberty的岁月和消费者对它的肯定,1997年推出首款,目前为止累计销售超过90万台, 在这个追求快速革新,每年推出各种新踏板的时代,Liberty在这点上面显得怀旧而稳重,在革新车身技术的同时并未忘本。

进口

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进口有几种概念:一种是进口发动机,进口部分配件+国内配件,国内组装销售。二、从配件发动机到车身的每一颗螺丝都在国外生产线组装完成,到国内你看到的是一个带有海关书的整车货柜箱。

Liberty是第二种, 以后吹牛B的时候,可以大声的说,大爷的车是带海关单子的,开个玩笑,只是说生产线标准不一样,这是公认的,Liberty的配件和组装在生产线上的标定规格更高。

I-Get三气门发动机

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最大功率:9.6kw/7750rpm
最大扭矩:13N.m/6500rpm

9.6kw的最大功率在国内150cc级别里面,哪怕跨界对比跨骑车,也属于上游水准,而在踏板车中唯一能与之抗衡的只有Racing150,功率两者只能说不相伯仲,而且Racing是一台纯粹的运动踏板车。扭矩方面13N.m的Liberty相对Racing150的10.3N.m,要高出3N.m。

一、两进一出的三气门,国内目前使用两气门的居多,而Liberty使用屈指可数的三气门发动机。搭载PFIS电喷系统

二、整车零部件更新:
    1、曲轴的改变,增添了24%的惯性。
    2、新启动电机,降低70%的噪音。
    3、新齿轮箱盖,降低噪音。
    4、纸质空滤器,减少进气噪音。
    5、气压传感器,提高燃烧效率

发动机的革新趋势必然是更小的震动,更低的噪音,更低的油耗,而Liberty这次更新最大的重点是:“降噪”。整个细节的更新和调校大部分都是朝着这个方面前行。

西装绅士

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我想爱它的人一定是矛盾体的,因为它年轻又散发着成熟的味道,这是小怪兽对它外观的个人定义,怎么说呢?就是年轻人骑着不老气,中年人骑着不失韵味,不过欧系车的车身流线与我们日常看到的日系踏板走向不同,它的线条都拉的偏长,但不凌乱,整个车看起来立体感要强很多。再就是由于轮毂尺寸的不同,虽然是150cc的踏板,却有着跨骑车高度的范。

接受就喜爱,不接受就讨厌,没有中间体这一说。

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这次拿到的试驾车颜色也是小怪兽比较中意的一款,紫蓝色,整车面板在光照下,闪耀且有质感。身上的Logo很多,不是贴画,而是立体式的Logo。而与国产踏板最大的区别点是对“质”的体现,接缝和塑料面板的质感。

基础性能配备

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大灯采用的是卤素灯源,车头还是保持原来那种复古的味道,而采用卤素的灯泡更多的是倾向设计上的美感。

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左右两侧日行灯采用LED灯条,侧边添加一个L型的镀铬条,在灯条处做了一个凸线的设计,简洁。

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指针加MINI液晶表,常用功能俱全,带三组记忆里程,比常规的踏板车仪表多ABS显示。

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带边撑熄火功能,这个功能对于小怪兽来说,我觉得和踏板车的置物空间同级别重要,在等红绿灯,或者暂时停驻时,我都习惯打边撑,坐车上,免去动钥匙的繁琐。

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凹陷式后脚踏,除了美观之外,这个后脚踏的宽度相对一般的后脚踏要宽很多,也提高了后座乘客的脚部舒适度,缺点:不是飞旋,需要手动。

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可能欧洲的“安全系数”较高,Liberty并未配备防强开锁。目前国内踏板基本已是标配。

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前储物格由锁口按压开启,除了美观外,前储物格的实用性并不高,并且储物空间有点鸡肋,饮料和5.7寸以上手机都不能放下。

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后储物空间相对日系国内踏板,储物空间优,油箱口中置节省出了部分空间,但高度略高的全盔依然放不下,半盔面积还有剩余,而且开锁口也颇有心意,在“左手总成按钮开启后坐垫”,比启动锁扣开启要来得便捷。

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前面采用的是日清双活塞搭配240mm刹车系统,最重要的是带Bosch ABS,但记住只有前轮,国内目前150cc踏板车带ABS的屈指可数,Liberty也算是独树一帜。并且在刹车方面使用日清的150cc踏板也是凤毛麟角,大多都是自家配套商供应。

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