2017年光阳AK550和赛艇S400正式上市，终于止住了不少车友垂涎欲滴的口水。不过，车友会只为一款车流口水吗？那肯定不会！2018年还有更多令人流口水的大绵羊要来呢！ 快准备好纸巾，流口水的时候到了—— 雅马哈X-MAX400
雅马哈除了闻名全球的T妈，实际上还有X-MAX。可能国内车友偶尔会有点傻傻分不太清楚，实际上X-MAX整个车身的线条构造更像是缩小版的TMAX，硬朗的线条，和雅马哈最新家族式的前脸。它是继MAJESTY豪华绵羊系列风格迥然不同的，这系列的风格更加轻巧，更具跑羊风格，雅马哈用它来专攻欧美市场。
YAMAHA X-MAX 400在主体上延续了X-MAX系列的设计思路，干练、动感，尽管搭载了与规格与MAJESTY 400相近的全新动力平台，但车身尺寸与前代X版本相较，并没有太大变化，也就是说新款X-MAX拥有250的身躯，但输出的却是400mL级别的动力，这无疑增加了在市区的战斗力，吸引力大增。
根据官方资料显示，X-MAX 400版采用一款新设计的395mL单缸发动机，缸径x冲程为83mm x 73mm。尽管发动机的基本规格与同辈的MAJESTY 400相近，但动力上却经过轻微的调低(X-MAX输出31hp，Majesty 400输出33hp)。尽管如此，由于X-MAX采用了不同规格的全新车架，这使得它的整备质量比MAJESTY轻了近10kg，这也更加突出这款专攻欧美市场大羊的运动血统。 BMW C400X
初见C400X，总觉得它有股浓浓的HONDA XADV味道，让小编怀疑是否是HONDA设计师转场到了BMW。开玩笑，但确实有些类似，或许本田X-ADV会引领大踏板整体外壳转型的时代。
近年BMW向小排量进军，骑士车有G310R，踏板车就有2018年要上市的这辆C400X了。C400X实际排量350cc单缸发动机，最大马力33.5ps。全车采用LED灯，6.5寸液晶仪表，标配BYBRE辐射卡钳，带ABS系统。坐高775mm，204kg的车重，这两个参数代表了它的亲民性。 C400X也是为了欧洲市场而生，目前没有进入国内的消息，不过就算是进入国内，按照BMW的逼格，定价也是非人所愿，看看得了。 光阳Xciting S 400 ABS
S400在欧洲早已上市，并且2015年在国内已大贸的形式引进，价格偏高，可喜的是，光阳把越来越多的全球产品同步投放到中国市场，S400就在2017年已经国产化，性价比更亲民，获得不少车友的亲赖。
这台光阳研发的排量达399mL的单缸、水冷、四冲程、4气门战斧电喷发动机用上汽车级的低摩擦技术。配以轻量化的曲轴和凸轮轴，在转速为7000r/min时可以爆发出26.1kW的最大输出功率，而最大扭矩也在6000r/min的转速下达到了37N•m。强劲的低扭让市区骑乘相当轻松，在车流中可以轻易穿。 S400可以说是目前国内少有的400cc级别排量的绵羊了，在配置，操控方面都有着不错的表现，当然，目前来看，光阳S400最大的优势还在于ONLY YOU，国内400cc绵羊的可选唯一性。 HONDA X-ADV
这款车可以说是踏板与ADV跨界组合的始祖，也是HONDA最新开发出来的一个车种，在欧洲媒体部分获得了不少好评和点赞，X-ADV是一台想将通勤踏板与冒险相结合的车款，所谓的城市探险家。
X-ADV采用NC750车系的最新的DCT系统，带来的便利性已无庸至疑，无离合器、D模式、三种S模式加上可手动退档与全手动模式，对骑士而言，甚至只需要操作油门与刹车就能充分享受车辆带来的乐趣。
X-ADV动力心脏来自一具745cc并列双缸水冷引擎，拥有54hp/ 6,250rpm的最大马力，并在4,750转时拥有68Nm的最大扭力，搭载与HONDA NC系列相同的DCT双离合器变速箱，使用马达来代替人力驱动换档，透过ECU，使得DCT车款也能自行变速换档，X-ADV配备街道胎和钢丝圈，然后不怎么高的离地间隙，普通野路子能走走，但和真正的ADV相比，自然还是有差距，不过新物种，还需要时间去验证和完善。 |
