试驾体验 此次试驾均在赛场进行，也同时符合E客R，Racing的这个主题。加速感上的提升是必然，因为功率的增添，S档开启后，E客R在加速感上会显得更加地迅捷，良好的起步和随之线性上升的时速。与100cc级踏板车相比，E客R有着更直接的动力输出起步，但劣势在于它会因为电池的消耗而有动力衰减。
E客R的减震调校都是偏运动性，前后减震偏硬，同时也提供了更好的弯道稳定性，不过在日常行驶中，如此偏硬的调校，会导致舒适性的降低。减震提供了良好的支撑性，但是如此短轴距的E客R，在各S弯中的循迹性不太让人满意。 更换了刹车系统后的E客R，在刹车手感上面会让你更加的舒适，不会有以往的那种突兀感，也加大了骑乘者对刹车力度的控制，但是这套轮胎还是稍稍有那么一点跟不上这套前后碟刹刹车力度的感觉，轮胎的抓地力会影响刹车距离。
续航里程官标，150km，以前那款3000W的E客，爱摩托试车组进行实测的续航是在68km，而这次我们没有进行实测，但升级到4200W，相信150Km应该并不是虚标。
两位年轻的老将周盛俊杰和陈远航，在此次E客驾乘之前没有骑过电车下赛道，但两位对E客R电动车还是好评十足，主要惊讶于E客R突出的加速感和车辆在赛道上的不错稳定性。
不过最让他们烦恼的还是“刹车断动力输出”这个所有电动车所包含的“通病”，造成车手不能在倾倒过弯时同时控制刹车和“油门”。看来，以后要开电动车比赛，车手们得随之改改相关的驾驶习惯了。
* 优点： 什么人会喜欢E客R？ 如果你所在的城市禁摩，需求一台电动车代步，市面菜车你嫌太过掉档次，而你又喜欢科技，个性，质感的车款，我相信E客R会是你的菜。
如果你已是电车车主，需求一台性能更好，更好操控又逼格更高的电动车，E客R同时也能满足你。
* 缺点： 希望厂家能加入更多属于自己的设计元素，慢慢去GOGORO化吧。 售价如果能再亲民一点，可能喜欢的人会更多，哈哈。
技术参数及价格： 尺寸规格（长x宽x高）：1750x645x1075mm 轴距：1260mm 重量：95kg（含电池） 电动机：E1铝合金永磁智步电动机 电池规格：64V40Ah锂离子电池组，选配64V30Ah锂离子电池组 峰值功率：4200w 最大扭矩（电动机/轮上）：50/165Nm 最高时速：SPORT模式≤90km/h 动力模式：SPORT模式和SMART模式（动力/快速/城市/里程） 车架：U形高碳合金钢车架 前悬吊系统：铝合金单臂轴心式倒叉前减震器 后悬吊系统：铝合金一体结构 刹车系统：前后油压碟刹，直推式上泵/刹车油管 碟盘规格：前：220mm打孔碟; 后：200mm打孔碟 轮胎规格：前/后：100/60-12 价格：基础版8999元/顶配版10999元 |
