三阳作为一家默默耕耘国内小排量市场多年的厂家，其旗下产品一直都以可靠耐用兼具时尚个性的特点深受不少消费者的欢迎。只是过去三阳在内地贩售的车款都以中小排量为主。更大排量、更具个性化的产品迟迟没有引进，也是让不少喜爱三阳的车迷扼腕叹息。
终于在近年来国内大排量市场的蓬勃发展的带动下，三阳也适时的推出了新系列的巡弋车款。从最开始的巡弋风冷180到水冷巡弋150和更大排量的巡弋300上市，可见三阳也是在大力推进和完善旗下的产品线的布局。 三阳巡弋车系的推出很明显是为了满足那些，要求能够日常通勤的同时，又富有驾驶乐趣的消费者。只是同为巡弋车系的巡弋300和巡弋150，又有相对不同的定位及性能表现。
此次爱摩托评测组借三阳巡弋之旅1000公里的摩旅测试，对涉及两款车长途摩旅表现的复杂路况通过性、骑乘舒适性、性能和操控、实用机能、油耗和续航五大方面来进行详细的测试。 《三阳巡弋300之旅》骑行篇
骑巡弋300摩旅1000公里 居然腰不酸腿不疼！ 三阳巡弋300是2017年三阳面对全球市场发布的一款重磅产品，作为巡弋车系第一款300cc级别的产品，除了和三阳自家车款GTS300独立开来之外，更相对GTS车系有多项不同方面的升级。特别是取名“巡弋”更明确了该款车是对于休旅大踏板的重新定义。 三阳 巡弋300 规格表 为什么开篇首先谈的是车辆的复杂路况通过性？对于热爱摩旅的车友来说，在以摩旅为主要诉求的购车前提下，能左右他购买一辆跨骑车而不是一款踏板车的原因，往往就是因为跨骑车的整体通过性好。 有过在国内摩旅经验都会知道，骑车出游哪有不遇烂路的可能？在骑高速麻烦多、国道烂路多、乡村小道大坑多的现实前提下，选择一辆通过性佳的车款作为摩旅用途就绝对！绝对！有必要了。 为了测试巡弋300的复杂路况的通过性，三阳巡弋之旅的第三天我们由桂林全州县城出发，挑战五十多公里外的全州天湖景区。作为一个桂林的小众景区之所以不被世人熟知，全因为山高路险的自然条件因素。出发之前看下导航，五十来公里需要接近三个小时的车程！前方高能预警呀！ 老实说一进山从蓝色路段开始骑行，我就开始为自己挑战全州天湖这个决定后悔了。一路都是各种塌方、开山、修路、跑弹坑！哪里有人会骑豪华沙发大踏板来这样玩越野？真是疯了！后来转念一想，这正是摩旅复杂路况最真实的体现，摩旅路上有时候路再烂，在没有退路的时候也得硬着头皮冲了！ 在各种爬坡、炮弹坑、小池塘的伺候下，我骑着巡弋300也是一路有惊无险的向山顶进发。尽管在出发前我就知道巡弋300自重198KG的车重+我全负重、前13寸后14寸轮圈、轴距1550mm、最小离地间隙125mm这些不合适“越野”的现实条件，并不能提供我去“作”的资本。 尽管我对巡弋300能否登顶成功并不抱太大期望，对前方未知路况如果困难到“实在不行，就放弃吧！”作前提。虽然路途困顿，但是居然越往上骑我就越有信心了。 早上8点半出发，中午12时顺利登顶全州天湖，五十来公里的上山路段花费了近三个半小时。路途很艰辛，一路上为伍的只有各种泥头车、越野车、五菱神车。不敢说是骑车摩旅第一个到全州天湖的，但是敢说是骑大踏板第一个上来的！不服可以来挑战下！哈哈。 巡弋300能成功登顶全州天湖，就足以说明它的复杂路况通过性佳！这点超越我对它的预期。分析下能成功登顶的原因： 1、278.3CC发动机提供了充足的动力储备，虽然198KG的自重大，但是动力输出线性爬坡过坑绝对没有后劲不足的感觉。 2、1550mm的轴距不短、最小离地间隙125mm也不高但是都能应付各种大坑和爬坡，当然偶然也还是托底情况。40速以上过坑的大神不合适这里讨论了! 3、车辆重心集中，前后重量分布平均。 4、前后减震烂路滤震效果不错，山路再颠也没有颠出我胃里的早餐，这点很重要。 5、巡弋300原装MAXXIS的MA-PRO轮胎复杂路面下的抓地力不错。 论长途骑乘的舒适性，在众多摩托车中说踏板车的舒适度最佳相信没有誰会有异议的。原因无他，一是踏板车是CVT传动不用换挡扭油就走。二是踏板车的座椅一般都比正常的跨骑车宽大舒服。所以踏板车也有懒人大沙发的美誉！这也是国内有众多车友爱用踏板车摩旅的重要原因。
在此次桂林1000公里的摩旅骑行过程中，巡弋300最令我影响深刻的要数它的骑乘舒适性了。往常出来骑乘摩旅个四、五天，再加上烂路的折磨，回家后都得好好休息一下回复下元气。这次骑乘巡弋300居然没有这个情况出现。
巡弋300能造就如此不错的骑乘舒适性，优秀的人机工程学功不可没。巡弋300 760mm前座高适应绝大多数骑手，可130度伸延的前脚踏就连笔者的大长腿也能在骑行中找到最舒服的摆位。上半身也能自然微弓，这样的搭配造就非常出色人机骑乘三角。 正视图（笔者身高1.78米） 侧视图 后视图 优秀的骑乘三角自然也要搭配舒服宽大的坐垫才有好的效果。巡弋300的坐垫非常宽大，笔者目测坐垫面积要达到400CC级别大踏板的水准。 坐垫采用两种不同材质的座椅面料搭配防滑效果和和柔软度都相当不错。一体式的坐垫虽然没有中间突出的腰靠设计，但是坐垫中间有一小部分隆起有一定的支撑效果。另外这个小小的隆起设计也为我长途骑乘时背的背包提供了支撑，很好的卸掉了我肩膀上的负重，这一点很赞！ 除此之外就是巡弋300拥有非常不错的动力储备，动力输出线性渐进，不会有小排量车款油门到底进行巡航的烦恼。另外高速巡航在大风挡的扰流保护下，风压感微弱。再配合调教不错的前后减震，提供骑士不错的路感和稳定性之余也能舒服巡航。 以上的方方面面配合好，才有了巡弋300非常不错的整体骑乘舒适度。
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