KRIDER400路面测试 车辆弯道与转圈性能测试：优秀的力学结构，150mm离地间隙与低重心设计，减震调教回弹适中。 虽然车辆整体重量有205kg，但实际驾驶中弯道性能优秀，车头指向性良好，前后轮转向跟随性较好，超低速转圈与回头弯车辆稳定性表现非出色，驾驶者能够做出一些更加大胆的倾斜车身动作。
ER4N原型发动机拥有32KW/9500rpm的功率输出，为KRIDER400提供了一个良好的动力核心。实际驾驶过程中，车辆加速性能良好。 使用专业加速度测试仪D-BOX获得百公里加速数据为：普通模式最优成绩6.8s；动力模式最优成绩为6.32s。（备注：测试环境白天、24℃、微风、水平铺装路面、无赛道装备、测试员体重54kg。）
D-BOX测试动力模式数据分析如下： 一、动力模式下红区换挡，1-4档转换区间函数递增，符合动力曲线原理，动力输出均衡迅猛。 二、换档操作时出现梯度顿挫，提示发动机换挡平顺性略有不足。 三、因测试路况不允许，评测时表显最快驶速度为130km/h，实际D-BOX数据为127km/h。 四、车辆制动曲线数据优异，测试最高车速制动时间仅为5.1秒。
优秀的加速性能，加上ER4N发动机的成熟稳定，在动力系统上看似无懈可击。但问题还是存在：实际街道驾驶过程中，1-3档行驶，发动机展现出平顺性较低的特点，对微细油门的响应较差，车辆的低档位驾驶顿挫感较强烈，拥堵与复杂路段驾驶需要频繁用离合辅助调整。 另外KRIDER400使用了短直的中置回压排气管，在发动机高转回油时排气管内燃爆鸣情况较频繁（俗称的排气管放炮），这样时间一长之后，由于爆振的影响，排气管寿命就有待观察。
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