KTM一直以大单缸闻名，而双缸车型大部分都属于KTM的旗舰车型类。而此次公布的790 DUKE采用全新的双缸动力平台。 这次790 DUKE并未公布售价，但确定不是ckd的形式而是奥地利全进口引进，那么意味着售价相对ckd形式的增幅，而小道消息据称的13.5万的售价，看完配置，读者小哥发表下意见？
这是目前KTM中量级首次采用直列双缸发动机。对于单缸而言KTM可以说是已经玩转了入门到大排量级别。KTM往后趋势可能还是向着双缸发展，近年还传出了500cc和890cc两款发动机的谍照车型图就是最好的说明。
它的出现，就是替代单缸690的存在，和690 DUKE一样，790 DUKE依然继承了DUKE家族式的脸谱，线条对比690，也未发生太多的变化，整车依旧是裸露的机械美感，让人一眼就认为它是硬汉的专属车型。
790 DUKE的双缸水冷发动机实际排量为799cc，最大输出马力105ps/9000rpm，最大扭矩87N.m/8000rpm，75度的曲轴夹角再加上特殊的锻造活塞。电子辅助系统丰富：具有可调牵引力控制、ABS制动、而标配升降档的快速换档系统是不可多得的配置。
车架部分也进行了重新设计，并未延续那款橙色车架，换成了全黑，更多的轻量化，更多的刚性。
TFT仪表，基础功能一应俱全，并且有多种模式选择：街道、雨天、赛道、Supermoto多种模式，每种模式提供不同级别的节气门响应、牵引控制、功率输出。
WP43mm倒立式前叉，不可调，后同样采用WP减震，预载可调，整体悬架缺乏可调整性，怪兽想更多的是为了压低成本。
前制动采用西互的对向四活塞卡钳搭配300mm的双碟盘，后单活塞搭配240mm碟盘，标配ABS。
后摇臂采用镂空设计，和目前国内在售的新款390类似，而排气的造型进行了更改，从最早的KTM喜欢底排到新款390 DUKE的侧排，再到现在的790 DUKE的侧边尾排，DUKE系统可能在寻找尝试最适合的排气位置吧。并且在造型上也进行了修饰更改。
目前国外790 DUKE的评测较多，对比Triumph Street Triple和MT-07，都给予790 DUKE较高的评价。
橙色日皮一下！ 橙色日已经延续几年了，每年KTM在国内都在寻求给予用户不同的橙色体验。
以下内容为今年2019橙色日盘点。
开幕式开始，达喀尔冠军的代名词，450Rally登陆现场，两位达喀尔车手赵宏义与张敏也抵达现场，在现场讲述他们达喀尔的故事。
KTM 790 DUKE由KTMR2RRACING车队车手周盛俊杰驾驶着驶上主舞台，这位年轻车手有着极高天赋，也看得出来KTM重视年轻和活力的传承。 RC16登场！
2018年11月、KTM厂队车手P.Espargaro驾驶44号RC16赛车夺得KTM首个MOTOGP领奖台，这也是历史上唯一一辆来到中国大陆境内的KTM MOTOGP赛车。
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