虽然上到高达3000米海拔的位置，但是XCITING S400那颗399.6cc发动机给我的感觉动力衰减不大，毕竟排量上有优势，长上坡时油门依然很顺畅。
下午的路程是前往日月潭，路程接近90公里，下山后天气开始稍微放晴，想来接下来的路程也会见到更加多样的风景。
XCITING S400前部有两个置物空间，都是按钮开启式，左边的置物箱有个5V的USB充电口，里面空间还挺大的，我6.1寸屏幕的iphoneXR全放进去都还有空间塞点巧克力等小零食。
另外要说一下XCITING S400的后置物箱，如果只是单从外面看的话确实会觉得这个置物箱很小放不了什么，但实际上它是包含了后座下面的空间，只是后座不能掀开而已，实际使用上我的大码全盔是能放得下的，不过对比上一代全掀式座桶，装载能力还是会稍微缩水，使用一键开启按钮比较方便，另外这个坐垫的包裹性很好，单人巡航时腰靠撑着感觉很舒适。
下午沿着台14甲一路前行，路面也渐渐由湿转干，不得不提XCITING S400配置的博士9.1ABS在调教上相当出色，不会过早介入，而在紧急制动时又能发挥得恰到好处。另外我试了一下将脚放在前踏板上骑行，说实在脚踏的横向空间只能是刚好够放脚掌，但因为合理的人体工学设计，还是获得较为放松的骑乘姿势。
之后山路的路面较好，也能更加发挥出XCITING S400跑旅的优势，由于整车重心较低，在过一些高速弯道时稳定性相当优异，这一点离不开后减震的功劳，尽管后双减震是五段可调的，但是原厂的设计上这套减震整体上还是偏硬的，高速过弯时支撑性比较好。想来双载的话会更平衡，单人过那种比较高的减速带时会感觉到后轮小小弹跳，扭矩十分富余，时速破百以后时油门行程依然有宽裕空间。
不止是山路，进到靠近市区的路线车流量就大了起来，街区红绿灯很多，我们这条20多台车的队伍也因此被分隔开来，好在领队比较有经验，掉队了的话会有人等你，需要注意的是这边红灯时不能右转，红绿灯前专门划分了一块机车待停区，体积小的踏板车可以很轻松地穿插到前面。
|
