三阳的FNX车系自2017年米兰车展发布概念车，到2018年台湾省率先上市FNX 125以来一直颇受各方关注。 原因无它，一是FNX新颖外形设计倡导的“世界新美学”，无不让第一眼看到FNX的人都产生“原来踏板车还可以这样设计”的感叹！ 二是三阳在FNX上首次运用的“三零技术”，以创新科技来推动传统小排量踏板车款技术发展停滞不前的局面。
2019年4月份三阳率先在国内发布了售价14800元的FNX 150 ABS 版本，由国内的厦杏三阳生产，此外整车的外观件、仪表、灯具由台湾省进口组装。 14800元的FNX 150 ABS贵吗？ 参考到它是国产+部分配件进口组装的身份，外观件+仪表+灯具要3000左右吧？BOSCH（博世）10代ABS也得3000左右吧！考虑到目前国内同级别竞品带ABS的版本都要价接近2万元，FNX 150 ABS的性价比可以说是碾压级别的了。 发布会过后imotor评测组也第一时间拿到试驾车，来为各位同学进行日常通勤和周末跑山，这两个购车后最实际运用场景下的深度评测。 FNX 150 ABS 版和125版本的区别 动力系统 FNX 150 ABS 使用的是实际排量150cc的三阳T.S.P极速引擎， FNX 125使用的则是实际排量125cc的ZRSG零延迟启动引擎。 所以FNX 150 ABS 是没有“三零技术”中的“零延迟启动系统和零噪音零污染怠速系统”的。简单来说，FNX 150 ABS就是没有怠速启停功能。
ABS系统与后碟刹 FNX 150 ABS 的制动系统采用前(226mm)后(220mm)双碟设计，并辅助有BOSCH（博世）10代的ABS系统。FNX125一样采用前后双碟设计，只是没有ABS系统的加持（125 ABS版在2019年后期车款上才开始配备有）。 此外后轮卡钳和ABS感应装置的两个版本的装配位置因为发动机型号不一样，所以是对调的，不过卡钳配置一样都是采用单活塞卡钳辅助ABS系统。
轮圈与轮胎 FNX 150 ABS的前后轮圈采用12寸铝合金的运动化黑色五辐轮圈， FNX 125一样采用12寸的铝合金运动化五辐轮圈，只是在造型和配色上和国内版本不同。 前后轮胎配置方面FNX 150 ABS装配的是国内的正新轮胎，FNX 125则是使用建大轮胎。
尾灯效果 FNX 150 ABS的整车灯具虽然都是台湾省原产进口组装，但是在点亮后的呈现方式上略有不同。此外FNX 150 ABS的有大灯完全启闭的开关，FNX 125则是采用长时点亮的设计。
世界新美学 FNX 150 ABS所倡导的“新世界美学”是一个融汇东西方机车文化的提炼性设计。 老实说，车辆的外观美丑一向都是一件仁者见仁智者见智的事情。只是FNX 150 ABS独特的造型设计，无疑给小排量车款沉闷已久的踏板外形设计带来了一股春风。无关美丑，第一眼看到FNX 150 ABS你就会被它的造型所吸引。就笔者和FNX 150 ABS相处几天下来发现，FNX是那种越看越耐看越喜欢的设计。 画龙点睛的LED大灯 FNX 150 ABS的前、后大灯采用高度整合的一体化设计，原创性的设计具备极高的辨识度。LED灯源的全面利用无疑大大的提升了整车的实用性和科技感。
实用科技的导入 FNX 150 ABS的仪表面板采用大面积的双色钢琴烤漆面板，搭配Smart Meter光感应彩色仪表板的黑色底板显示，所营造出来的高端质感也只有在豪华汽车上才有。
细节质感的营造 如果单靠抢眼的外形、黑科技的加持和超班的配备这就是FNX 150 ABS的最大卖点了？远远不止！ FNX在细节质感之处的提升，也远超笔者的预期。车辆外壳单面板材质就有三种，把手开关处的拉丝面板、各处都有碳纤维压纹的塑料面板。 相较于笔者之前评测过的巡弋300，FNX 150 ABS在你用手能摸得到地方的质感都略好过巡弋300，当然这也和FNX 150 ABS的外观件、灯具、仪表原产于台湾省有关系。
零后仰悬挂系统的骑乘表现 零后仰悬挂系统是什么？三阳创新推出的”三零科技“中的车架黑科技。简单点理解就是：这个装置技术能减轻驾驶者在骑乘车辆时前俯后仰的情况发生，并能大幅提升乘坐的舒适性和加强车子的运动化表现。 零后仰悬挂系统实际是发动机本体连接车架的下悬挂的一种，和传统的上悬挂相比除了在机构方面有差异之外。零后仰悬挂系统的下悬挂在设计之初就考虑到了，传统的下悬挂在车种在开油门加速的瞬间，发动机会产生上抬，重心改变的弊端。零后仰悬挂系统的重点（下悬挂弯曲的部分）搭配前叉、后减震形成最佳的三轴平衡，有效的抑制了加速瞬间的发动机上抬导致重心转移，使车子在起步加速和高速过弯都有更稳定的变现。
骑乘三视图 搭配有零后仰悬挂系统的FNX150ABS，外表看起来宽大但是实际的尺寸三围是： 车长1895mm、车宽685mm、车高1105mm、最低的离地间隙105mm。 770mm的坐高能让身高1米78的笔者非常自然的跨坐上车，经过轮番找路人试坐得出——FNX 150 ABS只比较合适身高1米85以下的骑士骑乘。原因是较小的踏板空间对于大长腿来说并不友善，大幅度转动车把很容易膝盖就顶上了车把。笔者刚开始拿到车就遇到了这个状况，险些原地倒车，所以各位大长腿注意了！（敲黑板）解决方法是低速时，微微张开腿骑乘。 除开对大长腿不友好外，FNX 150 ABS的坐高对身材娇小的车友还是很友善的，包括1米60左右的妹子也能很轻松骑乘。
舒适性表现 FNX 150 ABS最大的骑乘感受就是：舒服！舒服！舒服！ 零后仰悬挂系统的加持虽然弱化了起步加速的身体后倾现象，但是却能换来更为流畅的骑乘体验。 特别是在山道骑乘时，假设你习惯大力制动进入弯道，在出弯时又喜欢大手油门的操作。此时车辆重心的改变也会致使驾驶者调整坐姿或者身体来顺应重心的变化。但是当笔者在山路里骑行了一段距离后，猛然发现即使刚才有激烈的驾驶，但是个人的坐姿相较以前还是稍微笔直了很多，微微有点不适应这样的舒适杀弯。
体验了350公里后座的感受：编辑——奔跑的胖牛 首先FNX的后座坐垫软硬度还是很舒适的，后座空间并不大，坐上去后，如果太靠后会有一点屁股坐在尾翼上，手可以很自然的抓在尾翼上。后座防滑感不错，手不抓后扶手也可以坐的很稳，但是后座感受减震会稍有点硬，经过一些颠簸路面震感较强烈。（可能跟后座乘客80KG的体重有关！）后座高度不会很高，上下很方便，坐在后面头部感受不到很大的风阻，如果弯腰的话就基本不会感受到。弹出式脚踏很方便，但是有点靠前，坐在后面把脚放在脚踏上时，腿会卡在骑车人胯部，坐久了腿部不是很舒服。 总体几百公里的后座体验下来，上下车方便，坐垫柔软，为了更小的风阻，弯腰坐着会让腰背产生一些负担。
拥有零后仰悬挂系统的FNX 150 ABS在城市通勤方面有什么优势？ 在前后12寸轮圈和前110后120大宽胎的加持下，城市通勤的稳定度和舒适度佳。在处理路面坑洞和井盖时，骑着FNX 150 ABS也能放心的碾压过去。以上是12寸轮圈的优势，和10寸轮圈的车款相比较之下就没有那么能钻车阵了！有利有弊吧！笔者个人还是更偏向大轮圈车款的稳定性佳这点。
复杂路况的测试 仅仅是城市测试还不够，按评测组的一贯套路~~拉到乡下玩泥巴坑！ 得益于零后仰悬挂系统的大轮圈的搭配使用，减震系统能快速吸收来自坑洞路面的冲击。最小离地间隙106mm也能正常应付绝大多数坑洞和爬坡的通过性。再加上自身车重较轻的关系也比较容易脱困，摩旅出游路遇烂路也能轻松应对。
ABS制动系统 FNX 150 ABS 的制动系统采用前(226mm)后(220mm)双碟设计，并辅助有BOSCH（博世）10代的ABS系统加持。前制动刹车手感偏软但是刹车力道线性，非紧急大力制动不然ABS不易触发，前轮ABS触发手柄回馈的感觉也不强烈。后制动刹车拉杆行程较短，操作习惯不够细腻很容易就触发ABS，且触发ABS回弹手感明显。 前后制动力道的分配笔者感觉是前6后4的比例，后制动力道较强。在测试中无论是干地、湿地情况下ABS都能正常作动使车子安全平稳的刹停，即使是双载情况也表现一样。
山路表现 来到山道骑乘的部分，FNX 150 ABS 的150cc动力输出线性和均匀，并且油门的响应很积极。虽然带给驾驶者的速度感不是非常强烈，但是却能很流畅的攻入弯道。在出弯时的大力补油时也因为有零后仰悬挂系统的辅助，再加速时能减轻让你产生补油过大，重心滑移的不安定感。 在弯道骑乘时FNX 150 ABS 的倾角很大，也能做到快速的倾倒攻弯。特别是在处理连续弯道时，零后仰悬挂系统的辅助能减轻快速变换重心的车体摆荡幅度，增强驾驶者的信心。
动力表现并不是FNX 150 ABS在山道骑乘的重点，易于驾驶的特性能让笔者享受更简单的操驾乐趣。 略有不足之处就是FNX 150 ABS出厂配备的正新轮胎，符合通勤代步需求，并不能应付激烈驾驶。且雨天的抓地能力表现也是一般，喜欢热血驾驶的车友建议购车第一件事先更换轮胎。
动力性能和D-BOX实测 FNX 150 ABS的动力系统采用三阳的T.S.P极速引擎，该款引擎是实际排气量为150cc的单汽缸风冷双气门发动机，搭配符合国四标准的西门子电喷系统。最大动力在8000转时输出8.3Kw的功率，11.5N.m的最大扭矩在6000转时爆发。该款发动机之前应用在三阳自家JET POWER 和CROX系列车款上，历经多年的市场考验是技术与动力都相当优秀的一套动力总成。
官方动力数据对标同级车型 FNX 150 ABS整体给人的加速感觉，不是小钢炮那种后面被人推一把的加速感。是那种不知不觉低头看一眼表速就已经超过了你的预期。 FNX 150 ABS的加速测试，起步转速很快攀升到6000转，让你感觉到0到60的提速好爽快，一点也没有拖泥带水的感觉。只是在60过后到80区间加速感就有点“肉”了，此时转速正由6000转攀升到7000转的上升范围。当突破7000转后转数又能很快的攀升到8000转。所以在表速80过后到表速100之间的提速很快，当超过表速100过后速度的上升就明显放缓了，最高表速在112左右。
FNX 150 ABS D-BOX 加速测试对比竞品 （非同车手同场地测试，FNX车手较重15KG） 从FNX 150 ABS的D-BOX实测加速数据，对比imotor评测组以往测试的竞品光阳 4V ABS的成绩来看，在两车同为150cc排量和最大扭矩相等的前提下，0到60的加速时间相距不远（除去车手间的体重和环境因素）。但是在60过后到100的中尾段加速成绩，无疑是拥有4气门的和更高功率的光阳 4V ABS占优。在极速表现方面两车均达到了GPS100公里这个速度区间。
如果单看加速成绩无疑是光阳 4V ABS更优，但是如果结合售价来综合比较的话FNX 150 ABS却更有吸引力。假设是笔者购车的话多出这5000块钱，已经足够拿去改装传动和更换更好的轮胎和装备了。
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