油耗实测 测试条件：双载测试、笔者75公斤、同事85公斤、行李20公斤。 测试里程：总里程350公里、山路+巡航200公里、市区骑乘150公里。 双载骑乘百公里油耗：3.2升\100公里 以FNX 150 ABS的150cc的排气量和动力输出来说，笔者加同事这样的重量级组合对FNX 150 ABS来说，无疑有点“小马拉大车”的囧况了！按笔者偏好全油门骑乘的习惯来看，想要马儿跑得快还草吃得少，基本上不可能。假设按单人骑乘且温柔驾驶的话FNX 150 ABS的油耗表现必定能漂亮上不少。 就FNX 150 ABS油箱6.5升的总容积相比较这个级别的对手来说，油箱容量算是一个短板了。在整个测试当中从加满油到燃油警示灯亮起，两次均是行驶超过150公里后就亮灯了（单人骑乘的话续航表现应该更好）。油箱6.5升的总容积面对正常的市区通勤是没有问题的，假设喜欢用FNX 150 ABS跑长途的话，频繁进出加油站就是家常便饭了。
细节配置 FNX 150 ABS的右侧车把上集合了大灯开关、启动按钮。左侧是远、近光切换和超车灯、转向灯和喇叭。中间仪表左侧是里程切换、右侧是时间和电压切换。
FNX 150 ABS的握把手感极佳，是为数不多出厂配备就好到无需后期改装的握把之一。此外较短的拉杆也非常合适手小的车友握持。
龙头下方的前面板配置右侧有磁石防盗系统和一键坐垫开启、QC 2.0USB充电接口。中间是置物挂钩和能容纳500CC矿泉水和毛巾的置物空间，左侧是燃油加注口。FNX 150 ABS无论是启动、加油、开置物箱均由钥匙处开启。
FNX 150 ABS的前踏板空间表现一般，因为前方面板还有个V字型的漆面装饰条，所以在日常使用时容易有刮花摩擦的风险。后期量产车型上这个部件采用普通塑料材质。此外FNX 150 ABS虽然踏板空间一般，但是前踏板大长腿也是可以使用的，方便了骑行中调整坐姿。
FNX 150 ABS的坐垫采用高低一体式设计，并使用了防滑面料的两种材质，此外坐垫缝线采用了颇具运动感的红色缝线。坐垫的乘坐质感不错，并没有因为加大置物箱空间削薄坐垫厚度的原因，牺牲坐垫整体的舒适性和支持度。
FNX 150 ABS的的置物箱空间就国内同级别对手的水准来看，置物空间算得上颇大的了。实测能完全收纳一顶半盔和手套雨衣等物品，全盔的话能完全放下因为置物箱深度的原因坐垫盖不上。
置物箱下方有三阳车款一直坚持的断电防盗开关，整车的电池也放置在开关后面的面板里。 FNX 150 ABS后座的飞旋脚踏巧妙的设计在装饰面板了里，不弹出使用时隐藏的很好。
FNX 150 ABS的正立式前减震直径33mm，采用不可调教的方式并贴心的配置一防尘套，这一配置现在也不多见了。
后减震采用可软硬3段调较的双减震，调教方式快速简单。用工具从减震下方的调节孔左右扭动即可。
FNX 150 ABS的前后轮圈皆采用12寸的运动化五辐黑色轮圈，前轮110-70-12、后轮120-70-12，出厂配备正新轮胎。
FNX 150 ABS的制动系统采用226mm的固定式刹车盘搭配单向双活塞卡钳，并辅助有博世10代的ABS刹车系统。
后制动采用单向单活塞卡钳搭配220mm碟盘，一样有博世10代的ABS刹车系统辅助。
FNX 150 ABS的轮圈气嘴设计的斜出，用起来非常就手。
粗壮的排气管造型也是FNX 150 ABS的特点之一，双色的防烫护板前面还有一小段护盖。
FNX 150 ABS后轮采用两块挡泥板，市区骑乘使用没问题，高速巡航雨天还是有部分甩泥巴现象。
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