2019年9月17日，轻骑大韩的都市巡航车GV300S正式发布，相信27800元的价格也给了国内喜欢巡航车的朋友们很大的惊喜，这台车作为真正意义上轻骑大韩合资厂自主生产的第一款车型，无论外型，配置，还是价格上，都拿出了满满的诚意。 听说线下的首批预定都已经告罄，看来市场对这台车的接受度还是比较高的。
新车发布会当天，工厂为经销商和媒体举办了新车试驾会。试驾场地就在工厂门前的一块空地，GV300S的造型设计师郑敏试驾现场示范新车性能。
郑敏本身自己就玩车，车技还不赖，看上去像个20多岁的年轻人？不，其实他已经40多岁了！可能还是因为骑车的人心态都比较好，不显老？
因为场地有限以及排队试驾的人很多，小编我只能短时间的简单试骑了一下GV300S，那就谈谈初驾感受吧： GV300S 车的设定偏向都市出行。 手把的位置比起常见的休旅型巡航车都要靠前，脚踏的位置却又更加居中，加上整台车轴距短，60度V缸发动机质量更集中，呈现出相当运动化的风格，坐姿不像传统巡航车那样好像坐沙发上一样，上半身要偏前倾一点，不过710mm座高倒是沿袭了多数巡航车的特点对驾驶人相当友好。
296cc水冷60度V型双缸8气门发动机， 让你感觉GV300S是一台很有性格的车 GV300S的正立式前减震，调校偏硬朗的支撑性，在弯中给人带来更多的信心，后双减震为预载可调，而且为了更好体现Bobber的风格，选用了前16寸后15寸的滕森轮胎，胎纹看上去应该是去年滕森发布的TS-695A系列，属于综合性能比较高的一套多功能胎，这台车能发挥倾角挺大，一方面是因为车架刚性足，脚踏位置也偏高，一方面确实这套轮胎在铺装路面上抓地力表现还不错。 这台296cc水冷60度V型双缸8气门发动机怠速时声音同样保持着V缸那种特有的节奏，但是并不像大排量美式巡航那么震耳欲聋，虽然只是300级排量，但是这台车的低扭爆发却很有力，油门刚拉到6500转便爆发25.6N.m的最大扭矩，对于平时骑多了高转车的我来说这台车的脾气有点冲，可一旦适应了以后，会让你觉得这是台有性格的车，而不是温顺的小绵羊。 只是初步试驾了一下，更多的体验，以后有机会测评再说吧。
以往在国内玩Bobber这种上世纪流行的美式巡航风格成本还是有点高的，要么你就要接受哈雷883，X48或者印第安Scout Bobber大贸车的高昂售价，对了，刚宣布大贸引进的凯旋Bonneville Bobber Black还要14万出头呢。 要么你就得动手能力强，能把仓库里掉牙的老车彻底改头换面。 所以GV300S这个不到3万的价格确实给了热爱复古巡航车的朋友更多选择的机会，原厂出的是双座版，厂家另有单座坐垫选配，如果没有女朋友的话，我还是觉得多花点钱买个单座坐垫比较帅。 大家都知道，在GV300 S上市之前，去年就有GV250、GV650等新车进入国内。
所以，毫不意外，记者在轻骑大韩工厂中的车型展览厅看到了GV650，647cc电喷水冷DOHC，8气门90度V型双缸发动机，最大功率53.6Kw/9000rpm，最大扭矩61.4N.m/7250rpm，账面数据完全不输小火神，实车见到真的给人感觉挺霸气的。 在去年通过整车进口进入国内，但尽管比小火神便宜，但由于品牌影响力还没有很深入，其59800元的价格似乎依然不太被市场所接受，反响不大。 同理，之前CKD进口的GV250上也因为价格被许多人放弃选择，不过未来GV250生产线还是继续保留，但后续外观、配置会进行产品升级，并且转国产化。
实际上，济南轻骑大韩摩托车公司2016年8月1日才正式成立，由济南轻骑和韩国KR Motors株式会社共同出资设立的中外合资公司，双方出资各占比50%。整合了两家公司优质资源，技术，人员的轻骑大韩济南新工厂实际上到2019年的5月17日才正式开始投入使用，所以不管是GV650还是GV250，发动机全进口，前期主要整车出口，正式国内开售和规模化量产，是从这次发布的GV300S开始。
从上至下，分别是250，300，125的V型双缸发动机，V缸这块的技术主要来源于HYOSUNG，可以看出，未来轻骑大韩应该将会以60度的紧凑型V缸发动机为主扩展动力平台，向国内陆续推出多款不同排量级别的系列化新车。来自现场相关消息，这台125发动机据说未来将会搭载在一台高配置的新款小排量巡航车上，预计2020年国内上市。
另一个小编十分关注的便是合资公司生产的这台U-ZEAL N.P.J。
CafeRacer的风格十分经典。其实这台车由轻骑旗下U侠系列的U-Zeal Cafe Racer250R升级改款而来。N.P.J的后缀是源于德国著名复古车改装大师尼尔斯（NIELS）领衔的N.P.J设计公司，细节上比原来要耐看不少，不过这台车目前主要做出口市场，同时还有一个无导流罩街车版本，官方售价17800元，希望以后能在国内推一下，给复古车爱好者更多惊喜。
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