U-ZEAL N.P.J采用的同样是轻骑经典的GS250风冷单缸两气门SOHC发动机，最大功率15.4Kw/7500rpm，最大扭矩19.4N.m/6000rpm，偏向低转高扭的设定，适合城市通勤。
这台应该是U侠系列的U-Zeal scrambler 200Y改款升级的车型，进一步加强了scrambler的特征，发动机还是采用那台199cc单缸风冷发动机，最大功率11.5Kw/8000rpm，最大扭矩14.5N.m/6000rpm，同样面向出口市场。
DIRT TRACK复古风格的轻骑大韩QM250-2X，实际上是应法国市场要求定制出口的，可能国内玩DIRT TRACK这个风格的人不多，但是乍一看也挺新鲜的，可能随着国内车迷对复古车细分市场的需求，将来出口转内销也说不定。
展厅最靠里面停着的这四台越野车，级别分别为250-200-200-125（其中250和125改成了滑胎），他们的身上应该都流淌着战獒的血脉，我就不多介绍了，现如今同样主要面向出口市场。
济南轻骑其实我们国内的车友都比较熟悉，1956年中国第一辆民用15型轻便摩托车便是在轻骑诞生，80年代跟铃木合作带来的木兰50，铃木王GS125都是老车迷心中不可磨灭的记忆，而其在漫长的岁月中，经历了不少次重组改革。 而HYOSUNG作为韩国最知名的摩托车企业之一，发展历程也是十分坎坷，同样拥有早年与铃木技术合作的经历，但由于韩国本土市场不大，在激烈的竞争和高昂的本土制造成本影响下持续亏损，被韩国KR Motors株式会社收购，而如今KR也几乎是破斧沉舟般地将未来的命运压在了中国的合资工厂上。 从两家合资公司的制造背景，毫无疑问，多年的制造沉淀足够让轻骑大韩拥有完整的产品研发设计和专业的制造能力。合资工厂具有总装、加工、冲焊、涂装等制造及检测设备，摩托车生产则涵盖复古、巡航、公路跑车、越野车、踏板车等完整产品线。 达产后，轻骑大韩济南工厂将年产销摩托车整车30万辆、摩托车发动机40万台、船用舷外机缸头组合及汽车发动机壳体类零部件加工20万台套。主销产品由50cc到大排量650cc高端摩托车整车、发动机和美国水星舷外机高端零件产品，同时也将会积极布局新能源产业。 大家也都知道过去几年中韩关系起起伏伏，可能这也是合资公司成立三年来过去一直动作不大的影响因素之一，但随着中韩关系缓和以及矛盾的转移，对两国往来的经贸生态都更加有利，轻骑大韩合资公司未来的发展应该也会更加清晰。
|
