英伦复古中国芯
虽然国内近年来复古风潮愈演愈烈，但其实背后与这十年来大众消费能力升级带来的玩乐车型崛起脱不开关系，通俗来讲，就是经济发展势头好，大家手里多少有点小钱了，马斯洛需求往高层走，于是想玩点不一样的花样，玩出风格来，所以很多原本偏小众的东西便被越多地挖掘出来。可以走的路曝光得多了，上车的人自然多。
过去很长一段时间各种技术跟平台老掉牙的中小排量单缸复古车都是市面主流，虽然真正的玩车老炮就喜欢这种原始的律动，反正喜欢自己动手各种改，配置简陋点也能满足。 但大风向在变，国际品牌也很喜欢折腾和创新，什么Neo Sport Cafe，Scrambler，拿铁文化各种新潮的词听多了，新入门的爱好者自然不再满足，总得来说，近年国产各种单缸双缸复古车新冒出不少，但主要还是250级别居多，赛科龙在这种环境下依托自家的水冷双缸TC380平台推出一款带来更多乐趣与格调的复古车是一种顺应趋势的必然。
外型上来说，赛科龙RE3走的是英伦café风格，颜值路线，这其实也和宗申与诺顿走得近有关系，两家的合作自然会给RE3带来一部分英式复古车的血统，RE3整体看上去较为紧凑，涂漆配色协调，抛光油箱外壳及部分车件有点老派手工味道，对称双出不锈钢鱼雷排气等等，同时在也继承了现代赛科龙系列的局部特征，算是原创度较高的国产现代复古车。
三视图呈现效果 图示骑手身高1.75m，双脚能够完全着地，赛科龙RE3座高为770mm，多数人身高无压力，入门骑手也能够安心驾驭，重心偏低，最小离地间隙为145mm，骑行三角较为直立，背部挺直也能够放松抓握车把。
RE3的骑乘三角设定好处在于能以放松舒适骑姿巡航，但也有所牺牲，低脚踏的设定在自然放下双脚时会被略微顶到，放腿时需要稍靠前或张宽。 并且由于排气位置较低，车撑要靠前设计，撑车杆的位置位于档杆和脚踏中间，打侧边撑会轻微受档杆影响，不过走老派路线的复古车都得面临这个问题，有取有舍，我平时多是骑运动街车所以有些不习惯，适应下就好了。 有割舍，有所得
赛科龙RE3日行车灯参考欧系车为常亮设计，大灯，尾灯，转向灯均为LED光源，大灯跟RZ3S的设计是一样的，用了透镜，五颗灯珠呈X型设计，光照效果显著，车头安装了一个橙色小风挡，功能倒不算明显，更多是在视觉上起一个点缀的效果。
近光远光夜间灯照效果图，苹果手机直出无调，铺路效果很好，我之前骑RZ3S的工程车时发现近光灯珠角度偏高，向赛科龙提过一次意见，他们反应很快，在量产及后续车型上调整到了比较合理的位置，这点得夸一下。
指针与LCD小屏结合的仪表看上去有些中规中矩，有油量，转速时速，档显，水温计，公里数，里程小计等基础功能，我觉得如果用双指针仪表会更有感觉些，不过也出于成本的考量也算合理。
赛科龙RE3采用高位车把，不过与常见的运动街车把有所区别的是，角度偏内收明显且向驾驶者延伸长，更有种太子车把的感觉，自然也是对于舒适驾乘的倾向，手把总成也是沿用RZ3S那套，有双闪开关与刹车拉杆调节，圆形金属后视镜很有质感，拆卸也很方便。
19L的大油箱，这次没有跑长途，基本都在市区走走停停，偶尔快速道拉拉高转啥的，没条件做严谨的油耗测试，保守算了下接近4L百公里的水平，满箱油估计能跑400+km，这个配色的版本虽然没有油箱垫，但得益于平易近人的坐姿夹持感还是很贴合的，棕色一体式复古坐垫较为平直，后座更宽，双载不会难受。
为了向帅气造型妥协，RE3不设有后扶手，加上重心又偏低，后挡板较为脆弱，不好下手，原地挪车的话可能会有些不大顺手，这个需要自己找找感觉。
两根双出的不锈钢鱼雷排气算是整车造型上的一个亮点，重量上也有小小优势，排气前端侧面设计了防烫条，异步双缸机的排气声浪虽然没有同步的那么好听，但赛科龙在调教上也还下了点功夫，还算比较有特点和节奏的，这个见仁见智，改车的话我觉得是可以保留的原厂件，后面的盾型挡泥板防甩效果不错，连接件外壳内有加强钢筋保证强度。 |
