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动力熟悉不吃惊
百公里加速实测 0-50km/h 2.5s 0-80km/h 5.0s 0-100km/h 7.9s （备注，车手体重75kg，环境温度18℃。） 其实这个成绩比我预想的差一些，毕竟数据上来说RE3的整备质量（184kg）要比同门兄弟RZ3S（190kg）还要轻些，理论上在百公里加速在7s内较为正常，不过影响加速成绩的因素很多，道路条件也是一方面，这里仅供参考。 就实际感受而言，RE3上这台TC380发动机低扭充沛，3500转后便能感受到扭力循序渐进爆发，一直到7000转仍有延伸的空间，只要油门肯给，就能拽着你跑。
RE3轴距（1380mm）比运动街车RZ3S长些，加上重心更低，直线加速时的稳定感更好，上100km/h后巡航整体感觉受横风的影响要小一些，而且因为辐条轮毂的优势，过一些颠簸时缓冲较好，尽管是街道胎，但在一些泥沙非铺装路面也有较好的可控性。 平易近人难磨膝（高手除外）
RE3并不是一台以运动取向为主的车型，在我看来，他更适合初入门的复古骑士以及英式复古风格爱好者，舒适的骑行坐姿，前中段连贯平顺的动力，不用太高，保持适中转速便能舒适巡航不脱档，对于城市通勤来说效果还是显著的。 虽然在车流中变线时RE3给人的感觉还挺灵活，但你也别指望它过弯能像运动型复古车般那么犀利刁钻，单碟盘设计的前刹制动手感也更偏线性轻柔，我个人感觉ABS的介入属于比较灵那种，原厂的悬挂设定也是在舒适和硬朗中取一个中间地段，它并太适合过于激烈的驾驶风格。 当然有人会又想要复古的格调，又想要激烈的驾驶感受，怎么办，折中的办法当然是期望官方后续推出更多改装件，加高脚踏，战斗分体手把，上导流罩，再大到伤筋动骨，得看你折腾的程度了。
总结一下，RE3有着不错的动力平台，有一定骑行乐趣，特色的英伦外观风格，同级距走差异化竞争策略，直接竞品较少，最关键的是价格上近乎无敌，29800元自由版/32800元摩登版，配备赛科龙第三代智能OBD系统，可以连接手机APP查看车辆的实时位置，你想想3万元出头买双缸水冷400级复古车，还是有诚意的。 赛科龙算是国内老牌劲旅了，研发实力其实不俗，和诺顿的合作未来还有很的路要走，赛科龙系列今年也会朝着更大排量的高端车型进军，我自然是希望国货能越来越有竞争力，不要让车友们的期望落空。 蓦然回首，时不在兮
讲了这么多理性的，结尾不如聊点感性的，其实复古复古，大多数真喜欢玩复古的人，倒也并非是为了能在别人面前显摆多自己牛逼，或是为了能多跟姑娘吹几个牛皮，多的是一个人孤独或是三三两两凑头琢磨这些铁玩意儿。 如果非要加个点什么精神上的意义的话，算是对过去时光不再有的一种怀念吧。 我忽然有天懂得，我既快不过疾风，也快不过时间，唯一能做的，就是打理好手上这点未完成的物件。
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