跨界踏板力帆KPV150测评：买个不一样！！

2021-2-5 23:47| 发布者: 2020牛仔Alex| 查看: 14990| 评论: 0

摘要: 2018年本田X-ADV在国内上市，售价15.8W，以不一样的风格，不一样的特性为主载的踏板车引起了不少人的关注。骑车就想骑个不一样，骑个个性，但最终还是要考虑CP值，15.8W的售价可选太多，所以本田X-ADV的销售量并不是 ...

同时油箱的开启方式有点鸡肋。扭钥匙打开坐垫，然后拉一下后面白色塑料环，油箱盖才会弹起来,过程过于繁琐。

▲卡钳细节

浪花碟盘搭配双活塞卡钳，除了更贴近ADV风格外，更轻更佳的散热也是重点。

就配置而言，或者说对比同级别而言，力帆KPV150花了不少心思，除了质感的提升外，该有的配置一项不落，而唯一的缺陷都集中在储物空间这块，有种鱼和熊掌不可兼得的感觉。

动力居中

但带自动启停

▲力帆NBD发动机

采用力帆NBD150cc发动机：

最大功率为：10.3kW/8500rpm，

最大扭矩为：13Nm/5000rpm

平心而论，这个功率水准就参数而言还是可以的，毕竟两万多进口150踏板系列也就11个kW。

▲D-BOX加速数据实测

三千五百转以下排气声非常轻柔，但是在五千转（大约50码速度）的时候是它的共振区，整车会有一个绵密的震动传来，过了这个区间直到更高转数都没问题。

整体加速可以看出对比125更强，而对于进口的150cc车型有点偏弱，前80km/h的加速，慢1-2S左右，而尾段一直是150cc排量踏板的弱项，排量的限制，并且意义不大。

总体来说KPV150的加速处于中游水准，同时我们也别忘了它的定位是一台ADV定位的跨界风踏板，它能在5000rpm时达到13NM的扭矩。

比同级别踏板能野

但还达不到ADV水准

▲身高175cm的小伙伴

整体的坐姿比较直，有点像骑街车，两种脚踏的方式累了也方便更换脚踏位置。只是由于手把的内倾，如果按照一般的踏板骑姿，身高在1.75M以上的车友会觉得有些紧凑。

同时视野相对于一般踏板更高，也就更清晰明了。

得益于像街车一样裸把的设计和比较宽的手把长度，同时1310mm的轴距，不管什么速度下的转弯、变道都特别灵活，在市区与山路行驶，灵活度方面，KPV150表现都很不错。

到了最关键的环节，

就是它到底能不能野?

首先他的前轮采用14寸轮毂，后轮则是12寸，就导致前叉的行程更长，以及稍稍长那么一点的离地间隙，同时它还搭载了龟背胎，让他在一些不那么恶劣的非铺装路面，可以回馈给你更高的驾驶感受。

同时像一般台阶等等，它也能够轻松跃过，但是它的极限就在:"不那么恶劣的非铺装路面"、“不那么陡的台阶”，你如果拿一台跨界的风格去要求KPV150它达到了，但它的结构限制了它的发挥，不要把它当纯ADV来要求。

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