超详细资料公开！铃木隼归来！

终于等到了2021款铃木隼的正式亮相，名副其实的传奇归来，尽管直到今天，陆地极速之王的头衔之争仍然没有停止，但事实上大家更加关心的是那些陪伴了我们记忆的传奇车型能不能活下来，如今铃木解决了排放的问题，第三代铃木隼终于要起飞了。

在经过550个零部件换血后，第三代铃木隼有哪些改变？

1.继承经典且识别度极高的Hayabusa空气动力学轮廓和造型，但是增添了更加显眼的锐利线条和细节。

2.重新调教的1340cc直列四缸发动机（包括新的连杆，曲轴，活塞和凸轮轴），旨在提高中低转速范围性能，尽管为了过排放峰值功率有所下降，但仍达到299km/h。

3.全面而强大的电控套件，包括IMU控制的弯道ABS以及牵引力控制，巡航控制，起步控制，坡道控制，双向快排，引擎制动控制，以及三种预设的骑手模式和三种用户定义的动力模式。

4.铝合金车架和后摇臂改动不大，但调整了人体工学，副车架减重了700g副车架，不过车重仍达264kg，新的Brembo刹车配套和KYB的全可调减震。

▲有意思的是，在铃木的官方资料库中我们看到了三代隼同堂的画面，1999年的一代目，2008年的二代目，2021年的三代目，你可以看得出来，尽管时光已经悄然流逝了22年，但是在最新一代隼身上，任然延续着高效空气动力学的流线身形，以及令人影响深刻的可拆卸驼峰，造型犹如一只猛禽，只不过在细看之下更加现代了，进气风道也更为内敛，看来再经典的设计也需要伴随着时代主流调整。

▲Hayabusa出生于1999年，当时一发布可谓震惊了业界，并催生了hypersport这类车型的新风潮。以捕猎黑鸟的游隼为名，那个年代隼展现出无与伦比的性能，同时铃木还赋予了当时同级竞争对手难得的灵活性，这些正是扬名立万的基础。

第二代Hayabusa于2008年推出，铃木提升了排量和功率，而2013年的小更新则增加了Brembo卡钳和ABS，令隼真正迈入了21世纪。

第三代Hayabusa加入了最新的电控技术来为车手提供更强大的车辆控制力和更高的舒适度，令新一代隼保住顶级超跑的实力。

▲其实在早期的设计稿阶段，就能看出铃木对时代审美的融入，线条设计更加锐利，更富有战斗性，尤其是车头的部分更加尖锐，原本硕大和下垂的车尾也进行了缩减，与车身腰线更加连贯一体。

▲采用了全新的LED灯组，长久以来，隼出色的空气动力学设计是它能够加入300km/h俱乐部的关键因素之一，而这次则更上一层，铃木通过在风洞实验更加数据采集和研究，新的导流罩更好地提升了高速行驶时的稳定性，导流罩侧面凸起的V型镀铬条并不仅是为了美观，同时也旨在消除了车手腿部的风压，隐藏在双层导流罩中的鳍片也带来了更好的下压力。

▲甚至在后视镜和离合拉杆以及刹车拉杆镂空这种不起眼的小细节上你都能看到为了更好的空气动力学效应做出的努力。

▲重新设计的驼峰，更具动感的同时还加增了一块靠垫。