超详细资料公开！铃木隼归来！

铃木为新一代隼准备的最大礼包就是全面升级的电控配置，基于电子节气门、博世的6轴IMU惯性检测单元和全新的32位双核发动机控制模块（ECM），铃木提供了统称SIRS的超完备电子辅助套件，看上去相当复杂，但是这也让这一代隼变得更加容易根据驾驶者水平来控制，拿它当猛禽骑还是金丝雀骑，选择在你手里。

铃木智能骑行系统（SIRS）的最新版本包含以下内容，具有三个出厂预设和三个用户可定义模式的铃木驾驶模式Alpha（SDMS-α），它结合了：

在铃木驾驶模式Alpha中，车手可以在三种动力模式之一中进行选择，一种是全功率模式，其次是一种较柔和的模式二，可以降低起步后的初始功率发挥，但仍可达到相同的峰值功率，而模式三则可以降低最大功率输出。

6轴IMU控制单元还提供10种牵引力控制模式，使用的技术与铃木获得世界冠军的MotoGP厂车以及GSX-R1000R相同。倾斜角传感系统从IMU，前后轮速传感器，曲柄传感器，节气门传感器和齿轮传感器获取参数，通过ECU给信号到节气门，点火线圈，火花塞和喷油嘴以控制输出或限制功率。该系统也可以完全关闭，三个用户定义的模式设置允许骑手根据自己经验或喜好和需求调整整体设置。

隼的全新电子套件进一步增强了弹射起步控制系统，具有三种模式，根据骑手的信心或经验，骑手可以在发动前将发动机转速限制为4000转、6000转或8000转。

巡航控制系统使骑手减少了长途疲劳，轻触刹车或重新拧油门，即可取消。车主还可以通过新的速度限制系统设置自己的首选速度，以确保摩托车在路途期间不会超过该时速，看起来是适用于高速限速的情况，但是，也可以通过快速拧动油门将其取消，使骑手可以即刻超车或闪避危险。

第三代隼配备了倾角感应式ABS，即使在弯道中时制动，也能帮助骑手保持路线轨迹。

还有前后联动制动系统，ABS单元使用IMU的输入信号来监控车辆的姿态，然后再优化前制动力分配以防止重心转移造成后轮抬升。还配置了全新坡道控制系统，一旦车辆在坡道上停下来，即使骑手松开了前刹车拉杆或后刹踏板，该功能也会自动接合启用后刹30秒钟。这有助于确保车辆重新启动前更平稳，不必担心车会向后滑动。

铃木的低转辅助功能也具有特色，当你在松开离合器杆时会自动提高发动机转速，以帮助车手进行低速控制并防止失速。当你时速超过55km/h时突然紧急刹车，全新的紧急停车信号系统将使两个转向灯一起闪烁。