超详细资料公开！铃木隼归来！

实证明这一代隼身上没有纳入涡轮增压，在新一代隼的开发过程中，铃木其实对很多不同配置的发动机平台都进行了评估。

在国外媒体的采访中，铃木的引擎设计师Naoki Mizoguchi是这样解释的：“在进行最终设计之前，我们考虑了多种引擎配置，实验包括使用更大排量发动机，涡轮增压版本以及六缸版本但最后，我们得出的结论是原始发动机组件已经达成了最佳的整体平衡。我们还得出以下结论：不改变基本的发动机布局是保持隼独特地位的关键。因此，当我们坐下来设定最新一代隼的引擎设计时，我们考虑到已有布局久经考验的质，我们的目标是在经过验证的布局上基础上构建更好的引擎。”

简单来说，就是拿原来的平台当地基。

Mizoguchi和工程师们对二代隼上那台1340cc直列四缸发动机进行了返工，目的是提高性能，并改善中低档转的功率和扭矩。尤其是要与新的电子套件相匹配，他们的目标不仅是推出最快的速度机器，而且也是为了开发出日常使用中更轻便，反应更灵活的引擎，并且还增加了耐用性和可靠性。

尽管新款隼在极速上仍限制在299km/h，但其扭矩曲线更平坦，加强了较低转速范围内的平顺度，这种性能的提高以及耐用性的增强来自许多新的或重新设计的组件。比如使用了更轻的活塞，刚性更好同时更轻的连杆，新的凸轮轴和改进的凸轮轮廓减少了气门升程重叠，新的凸轮链张紧器，新的曲轴和曲轴箱，新的变速模块，凸轮和凸轮盘，改善了换档感觉，新的滑动离合器组件和新的磁电机。

新的电子节气门系统可与隼的电子控制系统配合，油门响应更自然，新的进气口设计减少了压力损失并增加了空气流量，保留了隼过去的双排气设计，新的排气比之前轻了2kg，两级三元催化器替代了以前的单级设计，以帮助三代隼达到欧五排放标准。

铃木GSX1300R Hayabusa 三代引擎参数/加速水平比较

这样看起来，在涡轮增压和发动机耐久度以及营造更舒适驾驶体验面前，铃木的开发团队选择了后者，其实无论是从成本还是现实的角度考量，这都是目前最好的结果。

▲依然是经典的双翼梁铝合金车架，但是为了更好的人机工学，车把向驾驶者移近了12mm，带来更好的操控性和驾驶舒适感，为了在弯道和直线中提供更好的车身稳定性，适配了全新的悬挂系统，包括预载，下压阻尼，回弹阻尼全可调的KYB 43mm倒置前减震，以及同样全可调的中置后减震。

▲为了高达264kg车重考虑，使用了普利司通的BATTLEAX HYPERSPORT S22以保持性能和稳定，尺寸为前轮120 / 70-17，后轮190 / 50-17。

▲前刹车使用了Brembo最新设计的对向四活塞卡钳，搭配320mm刹车盘，后刹则采用日清的配套。

目前铃木新款隼的售价德国市场的报价是18490欧元（含税），换算人民币在14万3千元左右，目前提供黑白两个配色，其实过去铃木引进过隼，我记得是24万左右，太久了具体价格也想不起来了，复活的铃木隼会不会重新引进？

我相信有钱不赚WBD，情怀无价，想买这车的人应该也不会考虑价格，不拿川崎H2 SX比较，定位上他们也有差别，毕竟曾经它的老对手六眼魔神那些都有悠久的历史传承，如今老对手们都慢慢淡出历史，隼这个名号的存在本身就是一块招牌。

隼复活了，可你仍会为买单吗？