1985是一个命运的转折
1985年估计是Moto Morini摩托莫里尼比较不想回忆的年份，因为在那一年，它被意大利品牌卡吉瓦（Cagiva）收购了，但其实也用太过悲伤啦，毕竟在1987年卡吉瓦（Cagiva）也收购了杜卡迪（DUCATI） ，至此莫里尼与杜卡迪这对难兄难弟终于走到了一起。随着欧洲的经济衰退，不可一世的卡吉瓦（Cagiva）在1999年走到了尽头，莫里尼与杜卡迪这对冤家兄弟也各奔东西。阿方索.莫里尼（Alfonso Morini）的侄子佛朗哥·莫里尼（Morini Franco）从杜卡迪手中购买了Moto Morini摩托莫里尼品牌的使用权，至此Moto Morini摩托莫里尼从回到莫氏家族手里。时间来到2014年，我也开始记不清Moto Morini摩托莫里尼被卖了多少次了。反正在那时候，桑德罗·卡波托斯蒂（Sandro Capotosti）和鲁杰鲁马西姆（Ruggeromassimo Jannuzzelli）收购了莫里尼。▲逆境中求生存的Moto Morinr摩托莫里尼同样诞生了跨时代的车型9½ 1200，看着大灯与车架如果不是使用V缸，我第一眼还以为是一台凯旋青蛙王子。近20年，Moto Morini摩托莫里尼一方面不断坚持研发新车，另一方面寻求着出路。经过几轮的欧美经济危机，车厂的命运也在风雨中不断飘摇，虽然一直被收购，但从未倒下。话说回来，Moto Morini摩托莫里尼也算得上是一名顽强的战士。终于在2018年11月米兰展上，中国的中能机车集团宣布100%全资收购Moto Morini摩托莫里尼 ，所以就有了开头的叙述！对于100%全资收购意味着什么？1、对品牌拥有完全的决策权。2、对核心技术的掌控达到100%。3、意味着莫里尼车型进入中国市场的节奏会走得比普通合资品牌更快。4、在拥有核心技术的情况下，中国自主产出的公升级车型指日可待。
对于莫里尼，牛仔也想赋诗一首意思意思，不等大家同意，我随意了啊！  ▲1958年，双凸轮轴的250 Bialbero，这款车由车手塔奎尼奥·普罗维尼（Tarquinio Provini）驾驶，在1963年参加了250cc级别的世锦赛，被认为是当时世界最快的单缸发动机摩托车。▲1965年Corsaro运动版本Veloce上市，Valli Bergamasche与“六天赛”中获得了多个全国冠军▲1966年推出了Scrambler车型，车型型号一直沿用至今▲1970年，350cc排量的72度夹角的V型双缸短行程发动机诞生，搭配该发动的全新车型3½ 也在1971年的米兰车展上首次亮相，最大马力35hp，极速166KM/H。
▲1977年500cc发动机也推向了市场，1981年的配备500cc发动机的3½运动款展示。 
▲1980年，骆驼（Camel）500高性能越野车，车重仅仅为137KG，最大马力39hp，拥有当时领先的6档变速箱。 
▲1987年，Paris-Dakar拉力赛风格的袋鼠（Kanguro）500cc 
▲上世纪八十年代，Moto Morini摩托莫里尼的美式巡航车Excalibur车系，配备350cc和507ccV型双缸发动机。
▲1999年，9½ Corsaro诞生，拥有948cc排量的V型发动机，最大马力117hp，这性能参数放在1999年真的想想都害怕。
▲ 9½发动机的衍生车型很多，其中1200cc排量的家族最为庞大，全因这台发动机拥有恐怖的140hp输出马力，走在大街上能够自豪地大喊：“还有谁！”对此牛仔想说两句，其实注资收购百年品牌是件好事，而这种旧瓶装新酒的做法，在国内并不是没有先例。钱花了，技术到手了，关键还是要看产品说话，质量，性能，价格，售后才是消费者的心声。既来之则观之，2021我们且看莫里尼中国有何闪光。 | 
