当未来设计与实用结合，会诞生一台怎样的踏板？┃雅马哈旭鹰125详细评测 ... ... ... ...

2021-3-13 14:39| 发布者: bulesky| 查看: 65937| 评论: 0

摘要: 在刚刚过去不久的二月，雅马哈的新车旭鹰125上市，它也成为同级创核科技家族的第五款在售车型，细分的产品类型能形成矩阵更好地渗透市场，但“一机多用”也往往容易被人念叨一成不变。不过也看得出雅马哈并没有因为 ...

在刚刚过去不久的二月，雅马哈的新车旭鹰125上市，它也成为同级创核科技家族的第五款在售车型，细分的产品类型能形成矩阵更好地渗透市场，但“一机多用”也往往容易被人念叨一成不变。

不过也看得出雅马哈并没有因为近年来频繁引入大贸车而忽视通路车阵地，7680元起的亲民价格和全新外观风格是我们对旭鹰的第一印象，至于这台新车有什么“新意”具体详情请看接下来的评测。

不兜圈子，先上重点，骑起来怎么样？

如果说福禧偏向年轻运动，巧格i偏向都市时尚，赛鹰偏向成熟稳健，那么旭鹰代表什么？

赛鹰，巧格i和福禧上市已经多年，相信很多车友也都骑过这几款车，同样是身材小巧的125级踏板，同平台发动机，体重也相差无几（旭鹰整备质量95kg），要说它们驾驶感受差异的话实在就像侦探在拿着放大镜找线索，因此我更倾向于单纯从一台家用通勤踏板来解读它。

▲搭载雅马哈创核科技的125cc单缸风冷SOHC2气门引擎，6500转提供6.1kW最大功率，5000转提供9.7N.m最大扭矩输出。

放下脑子里过去骑巧格i福禧的经验，重新感受这台发动机，我依然觉得上手很轻松，油门初段反应灵敏，动力线性连贯，起步加速像切奶油一样顺滑细腻，为什么？

这台发动机我们都已经很熟悉了，但是我们往往会因为熟悉忽略一些细节，“创核科技”并不只是一个标而已，它代表的其实是背后雅马哈的技术实力，很关键的一个点就是它的压缩比11：1，一台压缩比接近水冷机的风冷机。

高压缩比的优势很明显，但背后涉及到的是材料加工（压铸铝硅合金气缸），是技术应用（活塞冷却装置，偏置气缸），是冷却效应（高效风扇和导流设计），偏向低扭的动力调教令它能在城市一般路况有着不错的动力响应，快速将动力水平发挥出来，同时震动控制得很小，我想这便是这台风冷引擎在2021年的今天依然很能打的原因，单纯把功率提高不难，难在于平衡。

旭鹰125D-BOX成绩

0-30km/h 1.8s

0-50km/h 4.6s

0-60km/h 6.8s

0-80km/h 14.6s

加速比较：

	福禧125	巧格i
0-30km	01.5s	01.7s
0-50km	04.2s	04.2s
0-60km	05.8s	05.9s
0-80km	11.6s	11.8s

▲而反应在D-BOX测速成绩上也很直观，在市区常用的时速区间，旭鹰125成绩发挥稳定，只是相较过去我们对巧格i和福禧的成绩比有些下滑，为什么？这里一部分是因为车手体重差异（非同场测试），另一方轮胎的差异也有一定原因。

▲旭鹰125采用前后100/90-10的诚远通勤胎，关键参数变化在于胎宽增加了10mm，尽管会损失一部分加速，但带来的好处在于提高了轮胎抓地力和操控稳定性以及制动效力，这一点我在雨天湿滑路段时感受略明显，可以看做是旭鹰为了提高舒适度放弃了一部分运动性。

▲我们拿到的是7980元的碟刹版，前碟后鼓配置，前刹采用单活塞卡钳。

▲配置一个长行程单边后减震，要改装也很方便操作。

看完配置解析接着聊操控体验，其实在我看来旭鹰125并不是一台很富有激情的车，它的定位就是想让你骑得舒服，骑得安心，在转向和变线时它并不像福禧那么贼，而是比较柔和渐进。

这个形容同样套用于它的减震设定和刹车表现，减震原厂调节得更多是考虑舒适而非运动，过减速带的时候尤其明显，也能帮你过滤一些小坑洼，但激进杀弯会觉得支撑不足，刹车手感也处理得偏大众习惯，捏到拉杆1/3行程才能会觉得制动力渐进涌现，不过话是这么说，毕竟是小踏板，凭借短轴距和轻车身的优势在城区穿街走巷还是非常灵活，只是表现平和，不走极端。

在我们各种暴力骑法下，油耗表现为百公里2.3L，相较同级别属于稳定发挥，5.1L的油箱正常骑预计能够带来超过250km的续航。

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