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国产首款价格敢挑战日系合资车的国产150,到底性能如何？
这是来自摩托车杂志的一手报告，供各位车友参阅。
力帆集团的时尚街跑KP150自面世以来，凭借犀利动感的造型和优秀的整体性能，在国内摩市刮起一股“KP”风潮，成为同类
合资车型最有力的竞争对手。 随着运动款街车市场的持续升温和竞品的不断打压，原本优秀的KP只有经过升级才能继续保持
领先……所以，经过企业的精心准备，升级版KPR150重装上阵。
源于赛道，品质升华
于力帆而言，升级只是小菜一碟，原因除了KP150高起点的品质和设计，还有驰骋赛道的磨练——从2012年至2013年，参与
全国公路摩托车锦标赛的KP150迅速从陪衬成为主角，不断战胜强大的对手，频频出现在领奖台的中间位置。经过两年的赛场
检验，力帆积累了丰富的技术实力，为后续车型的升级打下了坚实的基础。
全新的KPR150，保留KP150的所有优点，配合经过赛道检验的优秀设计，如虎插翼。在动力核心系统，KPR150的单缸
水冷发动机是技术人员在消化吸收竞赛机型的性能特征之后全新设计和调校的，实测功率达到11kW，扭矩高达14N*m，领先
于国内同类机型。为了强化耐久性能和可靠性，技术人员在动力性能的输出上重新设置速比配置，将最大功率和最大扭矩时的
输出转速控制在8500 r/min和6500 r/min，并重新设计了六个挡位来传递动力。由此也能看出这台压缩比高达11.4：1的水
冷单缸还有着很深的潜力可挖，由此也证明了力帆在技术研发上的深厚功力。
赛道检验的不只是发动机，还有与行走和操控息息相关的整车各部位，在这些方面，KPR150再次受益于赛道得来的宝贵经验
，堪称全副武装—竞赛用车对车体重量的要求较高，为了最大限度地做到轻量化并不影响车体刚性，设计师在研发时大到车
架、小到不起眼的螺栓，均在材质和重量上精益求精，真正达到了重量轻、质量坚韧的赛车级标准，为车手营造了舒适安全
的驾驭空间。
为了进一步强化操控和舒适性，设计师在悬挂系统进行了与性能和档次有关的升级，配备了38mm加粗前减震和多段可调式
中央减震，将这款车的悬挂系统的性能和档次升级至在同类车型中遥遥领先的程度。同时，考虑到不同身体条件、不同驾驶
习惯的车手对车辆操控的不同要求，制动系统直推式上泵和可折制动操作手柄的应用，为车手提供了便捷的调整和操作。
在安全性能方面，经受住赛场考验的前后盘式制动系统不仅是在档次上的傲视同侪，在性能方面也有着令人信服的表现，完全
能够满足整车在不同行驶状态下对制动力的要求，为骑士的安全筑起了一道坚实的防线。而汲取赛道精髓、严苛执行人体工程
学原理的驾驶空间设定，让不同身材条件的车手都 能人车一体、便捷操控、舒适骑行。
总之，KPR150在动力上、配置上的升级是显而易见的，绝对是目前国内此类车型中最引人注目的一款，不论整体设计还是功
能表现，都具有令活力车迷难以抗拒的魅力。
精工细作，质感出众
在外观造型方面，我们认为KPR150的做工达到了国产同类车型的“上游”水平，从漆面光洁度到塑料件工整度，再到各部件
的结合，都显示了一个大厂应该具备的水平，再难找到“作坊”的痕迹。
从各个角度来看，KPR150展示给我们的都是坚硬的棱角：豪华凶悍如水晶般剔透的大灯霸气外露，给了人一目了然的信心；
犀利的导流罩背面镶嵌着同样豪华并功能齐全、清晰易读的仪表系统，于大气中蕴藏着体贴的“小气”，显示了该车设计师的
粗中有细；油箱造型与日系车的圆润格格不入，刀劈斧凿般的粗粝线条营造出呼之欲出的阳刚之气，尤其是两侧的凹槽设计，
既方便了骑手在操控时膝部的摆放又进一步加深了造型风格的渲染，实在是一举两得；棱角分明的后尾板托举着厚薄适中的分
体式车座恰到好处地扬起，为整车的动感风格添上了点睛一笔；前部整流组件让整车大气与豪华呼之欲出……总之，KPR150
从上到下，任何一处的设计都能让观者品出运动的味道，仅凭造型，足以打动城市中崇尚个性和时尚的年轻车迷。
在细节的刻画上，设计者显然也费了不少工夫，大容积油箱线条流畅且棱角分明，大排量运动车上广泛采用的内压式油箱口设
计也使其看上去更富动感，侧板和尾部线条将这种视觉效果有效延伸，使得车体上部在造型风格上“劲往一处使”，整体感很
强。同样棱角分明 的小型导流罩与犀利的大灯紧密吻合，颇为耐看，导流罩后面的仪表设置了转速表、速度表、挡位显示、
燃油消耗量显示、转向显示等，功能齐全且读取方便，豪华的外观与整车造型保持了一致。整车中部以下，外表冷酷的水冷单
缸发动机配合简洁利落的前后轮辋，让整车的运动气息再次加重，看上去没有一丝拖沓感。
从造型到做工，KPR150都让人有种眼前一亮的感觉，在国产车中，称得上时尚也耐得住挑剔的目光，仅凭造型，在城市市场
与合资背景的同类车型也有的一拼。
大道纵横
启动后水冷150发动机开始显露实力——起步有力、中段转速扭矩足、高转速时功率充沛，速度突破90km/h以 后仍有很足的
后劲。显然，在动力性能方面，KPR150将150mL发动机并不突出的动力竭力压榨，在均衡各个转速区间的前提下竭力侧重后
段，使其在高速表现上更贴近整车的运动造型，做到表里如一。
在整机运转震动的抑制方面，这台水冷发动机的表现明显优于市面常见的CB机型，高 转速时也保持较为稳定的运转状态，得
益于冷却水套的包裹，运转中的机械杂声也得到有效遏制，让整车噪声远低于125mL级风冷车型。
实际操作中，感觉挡位之间空隙均匀，换挡操作软硬适中，离合手柄在开合之间多了韧性、少了弹性，手感非常舒适，甚至连
操作中脚上的感觉也与125mL级小车无异。
KPR150的弯道表现超出了车手的预期，轮胎、悬挂仿佛专为弯道行驶调校过一般，性能发挥得恰到好处，配合方便操控的驾
姿，让车手在弯道中找到了人车合一的感觉。此车的弯道性能在国内同类车型里处于最高水平，不论车架刚性、重心设计、悬
挂阻尼和轮胎形状，都能让车手在高速过弯中操控自如，充沛的动力输出也让出弯时的加速成为享受。以70km/h以上的速度
进弯、出弯后车身一正，速度便能超过80km/h，接近下一个弯道时，稍点一把制动，可靠的前后制动就能让车体在切入弯道
时保持安全速度，骑起来如行云流水般顺畅。
在这次路试中，KPR150的水冷发动机得到了车手的高度肯定。不论平直路面的全速狂奔、低挡高转速上陡坡还是坑洼中的走
走停停，在风冷车型热浪滚滚之际，这台水冷发动机都没有因过热而出现不适，由此可见：力帆的水冷技术已经达到了较高水
平，值得信赖。
1.设计传承赛车DNA ，搭配超转红色灯，提醒合适时机换挡。分离赛车把手，既利于高速低风阻前倾驾驶姿势，又利于根据车
手习惯调节分把手夹角；
2.水冷6档NBF发动机，目前同级别最强功率、扭矩输出；
3. 300mm前制动，既利于提高制动反应速度，又符合CRRC赛车规则限制，可直接参赛；
4.传承赛车基因，分体式高低坐垫；
5.镶嵌在车头灯的LED 行车灯是一点睛之笔；
6.造型动感尾灯采用 LED发光源；
7.造型运动的粗壮排气管要远超出同级别车型的尺寸
测评总结
一款真正优秀的车型，不是某一方面有多么出众，而是整体质量的一致性，一个车厂要做到这一点，必须具备出色的整体实力
和对摩托车事业的专注。造型时尚、做工精细、性能可靠的KPR150是厂家在审时度势之后精心打造的一款紧贴中国摩市流行
趋向的成功车型，在合资车系占据主导地位的城市摩市，这款树立了纯国产背景车系全新形象的车型将是同类合资车最强有力
的对手之一。
(策划:倪巍 试车:陈光文 嘟嘟 摄影:纯视觉摄影工作室)
力帆KPR150车辆参数
发动机型式 水冷 单缸 四冲程
缸径×行程 58.5mm×55.6mm
排量 149mL
压缩比 11.4：1
实测最大功率 11kW （8500 r/min）
实测最大扭矩 14 N m （6500 r/min）
离合器型式 湿式多片式
点火方式 DC-CDI
启动方式 电启动
润滑方式 压力+飞溅
润滑油总容量 1.2L
配气方式 顶置凸轮轴
变速器型式 六挡常啮合齿轮式
传动方式 链传动
长×宽×高 2060mm×760mm×1105mm
最小离地间隙 150mm
轴距 1330mm
最小转弯半径 2430mm
方向把回转角 （左右）36°
整车整备质量 150kg
最大载质量 150kg
燃油箱容量 14L
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