“越山向海，天生瞩目。”做最真实的自己，自信且勇敢的生活。 有没有一些时候你会感到对生活的无力、工作和学习上的疲乏，对于日复一日枯燥无味的生活而感到纳闷。这时候，也许你需要的，是来个短途的小旅行来适当地放松自己。想象一下，我们来到了一个海岛，吹吹温润的海风，感受冬去春来，骑着一台两轮小摩托，也许还能搭载着另一半，在阳光和春日下，开始在这个岛屿上的小冒险。
就在这周，爱摩托的轰轰受到本田邀请进行了一场为期两天的CL300南澳岛骑行活动，相信大家对这款前不久新出的小攀爬都感到很好奇，毕竟小排量的攀scrambler车型还真不多，有许多车友评论它说是换壳cm300,那么轰轰在去年的十一月份也有参加过本田的露营活动，骑的正是cm300，要说是不是换壳，我还真不那么认为。
本次活动每辆车皆有各自的临牌在坐垫下，请合法合规上路，遵守交通规则。 对于scrambler的车型你有多少了解呢？ 其实早在二十世纪五十年代就推出了这款车型，起源于战后的欧洲，当时的scrambler就是走的街头越野路线，二战结束后国家的路况极其恶劣，当时的年轻人喜欢越野但是又没有能力购买专业的越野摩托车，放到了如今二十一世纪，随着信息与科技的突飞猛进，距离百年还差三十年历史的它，也有着复古的韵味。 但是市面上在售的经典车型大都为大排量的scrambler如宝马拿铁、杜卡迪scrambler 等等，小排量的日系攀爬类车型目前市面上还是比较少有。 那么如果你也对这类车感兴趣的话，就请看下去把~ 01 本田CL300外观：优雅复古的越野绅士 大部分人买车最直观的一点就是看车型的外观啦，CL300的外观在小编见到实车之后觉得是比图片要饱满许多的，由于车厂是本田，整车的设计还是会偏向于日系风格一些，也就是说配置上会刚刚好，多的没用的或者很少用到的配件也许不会有，但是该有的配件一个也不会落下。
加装了官方选配外观件的CL300 和多数复古车一样有着前后圆形的LED灯和圆形的后视镜，CL300官方会有一些选配件，价格都在30-750元之间，如头罩、左右护手、后减震盖、号码牌，以及腿长个头高的车友们还可以选配一个高坐垫。
车辆的整体比例协调，坐垫宽度适中，坐感柔软，油箱饱满呈水滴型，侧边自带两个油箱贴磨块，中间是一个复古原型的仪表盘，表盘上显示了时间、档位、油量、时速以及总里程。后面带有一个高位排气，并且带有排气保护罩。后置双筒避震器让这辆车看起来越野范十足，更不用说前19英寸后17英寸的轮胎，也让它的越野能力增强了不少。
02 本田CL300骑行感受：十分“稳”，给你带来安心体验 作为一个攀爬车型，这次的南澳岛骑行活动小编体验的路面除了最常见的柏油路和有点不平的水泥路外，还有坑洼的非铺装路和沙石路面，这辆车给我的最直观感受就是，“稳”！对于最常见的，略微不平坦的水泥路上，CL300的骑行感受就如同是骑行在高质量柏油路一般，基本毫无颠簸和震动感。
在非铺装的体验中，过那种很大的坑洼路面上是不可能有平地一样的感觉，但是整车的通过性都让骑手感到了舒适和稳定，的确会有起伏，减震效果即使是坐在坐垫上都不会有硬邦邦的不适感以及“再这么走这条路这车要散架”的感觉。 车辆的骑行三角的设定和cm300完全不一样，走的就是舒适+越野路线，即便是骑行时间久、或者红绿灯多以及交通拥堵的情况，都不容易感到劳累。
作为一个身高165cm 体重90斤的女孩子，坐高790mm的CL300非常有安全感，双脚前脚掌都可以全着地，以及174kg的整车质量，我一个人就能完成脚撑原地掉头。 同时在山路骑行过程中避免不了遇到许多坡道掉头、窄路/小半径掉头，由于CL300的街道越野性能，使得这两个动作都能轻松完成。像是一个安全感十足的男朋友，给你他的无所不能。
在非铺装道路上，CL300的表现也是超乎我所料的，全地形胎+双通道ABS的性能，在这些砂石路面上的表现，也能体现车辆的稳定。整个非铺装道路中设置了凹凸不平的坡道、满是碎石的沙地和坑洼的烂路，这辆车给到我十足的信心完成了两圈场地越野体验。
要说到动力的话，cm300和cl300用着同款发动机，286cc的单缸水冷DOHC发动机，只是调教有一些不一样，在这次的骑行活动中可以说是非常明显。cl300更加注重的是低扭，很明显的可以感觉到1档2档的动力是十分冲的，同时越野上坡和山路上坡我用的也是1档和2档，轻松就可以驾驭这些路面。
低转速的时候发动机出力会相对爆发感强一些，但是在2档到了40码左右就开始略显疲软。对于新手来说上路会是非常轻松好玩，如果你是第一次接触scrambler，或者说，你骑过cm300，那么你都会发现cl300的乐趣是不一样的。 车辆的油箱容积为12.2L，官方给出的数据是百公里油耗在3个左右，那么续航350km以上是完全没有问题的。小编这次的骑行里程大约100公里左右，满格的油表只掉了一格（总共有4格），虽然没有抽油出来进行测试，但是简单的从油表上看，续航能力是杠杠的。
CL300的制动能力，配置上对得起价格，前后单碟刹x日清卡钳，以及车辆车的动力和速度匹配这样的配置是完全够用的。由于是车队骑行，在南澳岛这种没有什么红绿灯的旅游岛屿，双向单行道的路上也难免会遇到突然靠边停车的车辆，制动能力在基础的游街时速上完全能反应的过来，因为减震相对比较柔软，所以重捏前刹时整车车头向下压的感觉会有一点明显，但是整车的配重比合理，基本不会有两边倾倒的压迫感。
03 骑行总结：新手的第一台小攀爬，CL300是一个稳妥的选择 整体感受：坐姿舒适、整车轻且操控灵活，不论遇到任何地形，即使是新手都可以非常轻松的应对，就好似我前面所说，整车给我最大的感受就是“稳”，且有着165mm的离地间隙情况下，更加给人一种无所不能的越野感！更不用说本田造的机器本身就是民生为主，那么这台小攀爬更是在本身就耐糙的属性下比一般的品牌更加耐糙！
缺点：当然说到最后也不是一台十全十美的车，小编认为有一些性能上的东西似乎还是差了一点意思，比如说作为一个越野车，不配个辐条轮毂啥的，但是也能理解，毕竟价格摆在这里，轻越野的情况下现在的轮毂也够用。 轮毂配置方面小编采访了本田日方领导中井一穗先生，中井先生表示，车辆的排量设定啥的本身也是为了新手和轻越野考虑，更加思考的是买家的第一台攀爬车，如果配置上加了辐条轮价格上也会上调许多，会有一些没有必要，但是未来大排量的scrambler车型会适当的考虑轮毂配置的问题。
同时小编也提出了，CL300的官方选配件基本上都是外观件，没有什么性能件例如水箱护网、发动机保护板、尾箱支架/边箱支架等，中井先生也给出了答复，由于CL系列还是第一次进入中国市场，有许多这些选配件在国内的开模以及专利的申请等都相对复杂和繁琐，若是日本的进口件到国内价格又会十分的昂贵，后续也会根据市场的需求情况来考虑要不要定制。
那么这台CL300的售价仅仅比兄弟CM300价格高了500元，售价为35000人民币。 也有人觉得价格太高，品牌的溢价太贵，三万五千元买它划不来。 那么时间回到去年cm300刚上市的时候，差不多的价格也引来了消费者们的哄抢，其实并不是价格贵了，而是现在越来越多的国产品牌也开始了内卷，把整个中小排量的市场价格都带低了。那么在这个价格上，配置也是刚刚好，小编觉得是对得起消费者的，再者，本田的发动机口碑，难道还是不值得这个价格吗？ |
