爱摩托测评 林海2015款极光至尊版  ↑由林海摩托生产的“极光”, 是目前国内生产的踏板车中, 与Yamaha劲战最相似的车款。  ↑在台湾地区的踏板车赛事中，经常可以看到专业车手选用Yamaha劲战做为比赛用车，显见此车在动能与操控上，长久以来一直颇受诸多专业车队的肯定。  ↑除了原厂先天设定赋予劲战能够在赛道驰骋的血统, 比其他车款更容易改装的优势, 也是劲战车系在赛厂上称霸的主要原因。  我们先从外观看起, “极光”采用汽车等级的大灯，不但能照得更远更广，也能提高夜间驾驶的安全性。尾灯采以LED尾灯设计，明亮的LED在夜间有极高的辨识度，而且透明的灯壳更较过往普通的红色灯壳更具质感，让车尾更加地活泼俐落。  ↑明亮的LED尾灯反光组，不只提升整体质感，而且省电温度低又能提高安全性。  “极光”的仪表左方指针为引擎转速显示，右方数位部分则显示时速、油量、里程、时间等资讯，各项行车数据一目了然，设计极具科技感。而在一片旗舰车款都加装了飞旋踏板的潮流中，“极光”也从善如流地增加了弹开式飞旋踏板，不仅让后座乘客更为舒适，也充分展现极富人性化的贴心一面。  ↑飞旋踏板的置入是“极光”与旧款劲战最主要的差异，也更能让后座乘客自在地摆放双脚。  在置物空间大小的实测上，“极光”若与其他将加油孔设计在坐垫下方的国产踏板车相比, 表现也非常优异，置物空间几乎是其他车款的两倍,，放入一般帽体的全罩式头盔、再加上雨衣手套等常用物件并不是太大的问题。此外，“极光”的七合一多功能中央控制锁，能让车主一手控制车辆许多功能，开坐垫、油箱等等轻松搞定，也具有完善的防盗功能，避免爱车遭到偷儿借走的命运。  ↑与其他国产车款相比, “极光”的置物空间表现几乎是“逆天”级别！  ↑七合一多功能控制龙头锁，是简化繁琐使用过程的先进配备。  和劲战一样, “极光”在轮胎部份采用前后12寸的配置，并搭配高刚性的铝合金轻量化轮框，这能让“极光”在弯道与弹跳的坑洞中，提供更为出色的倾角与沉稳的行车路感。在制动能力方面，也和劲战一样采用了同级车中最大的245mm浪花碟盘，具有高效能散热的特性，并再搭配双活塞卡钳的作用，能够产生出强大的制动能力。  ↑拥有同级距车款最大的245mm浪花碟盘与双活塞卡钳，让“极光”更能够妥当地安稳煞车。  悬吊配置也颇具诚意，前方装置了软硬适中的33mm前叉，后悬吊采可调式的后双避震器，能让骑士得以自由地依照骑乘习惯做适度调整，并以双系数弹簧设计，采中央密、上下疏的设计，并增强阻尼系数，硬朗的悬吊系统可让转向反应更加明确。双枪后悬挂具备软硬调整机能，对于不同车主的骑乘习性都可有效对应，轮胎则采前110/70-12、后130/70-12配置，可确保扎实的骑乘稳定性。 由于“极光”完全采用了Yamaha 劲战的设计, 这也使它的动态表现, 延续了过去劲战稳定的性能，33mm前叉以及重新设计过的三段可调式后避震器，带给这部车最扎实的底盘，因此试车组在测试这部车的时候, 能够放心的将车子尽量压低。  “极光”在过弯倾角的表现上与劲战几乎没有差异，左倾压到一定的程度时，连侧架也会磨到一些些，此时就已经是倾角的极限了，右侧倾角则压到则是磨到排气管前段部份，依笔者过去测试Yamaha 劲战的经验, “极光”的左右倾角极限约在38度~40度之间(大部份国产街车的倾角极限仅约35度)。而整个坐姿设计上，能够让笔者拥有较从容的骑姿空间，去调整压车时候的重心变化，以运动性能来说, “极光”算是非常容易上手的车款。 |
