 过去, 我们想拥有一部发动机运转平顺的四缸车种, 只能忍受购买那些附加车价一倍税金的进口车款, 以及它们将近三倍于原产地订价的市场售价。否则, 只能屈就于使用动力较低﹑运转震动较大的国产车款。做为首部国产, 搭载四缸水冷发动机的黄龙600, 且不论其质量及妥善率如何, 至少对国内车迷来说, 肯定是具有指标性的意义。  型号为BJ600GS的黄龙600，整体线条保留了过去贝纳利车款特立独行的风格，光从车辆规格来看, 黄龙600就交出了亮眼的成绩单, 倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性车架以及粗壮的后摇臂, 就算摆在日本600级街车面前, 此配备也丝毫不显逊色。受到意大利设计风格的影响, 原本应该以中规中矩外观呈现的NK车款﹐在义佬浪漫多情的民族性影响之下, 被赋予了夸张的肌肉线条, 展现出不同于传统的外观, 但也不能说他失去NK的传统, 毕竟Benelli在意大利的地位, 就如同Bimota一般, 为骑士带来强烈视觉震撼是这两厂的拿手好戏。过去在TNT车系上, 像螳螂般锐利的车头造型, 同样也被使用在黄龙600上, 以夸张却又独树一格的概念, 为新一代的街车做出不同的诠释。而侧置设计的后避震、霸气的中尾部双出排气管与更具科技感的LED尾灯, 整体后部造型给人的印象, 甚至比跑车更令人深刻。车架设计也是过去Benelli旗下车款的招牌, 钢管与铝合金巧妙锁固成为主车架, 钢与铝的结合, 在黄龙600上不单单是一种结构, 而是一种艺术, 也为摩托车的设计精神融入了意式浪漫。  黄龙600配备了排气量600ml, 压缩比11:1的四缸水冷DOHC 16汽门发动机, 可于11000rpm产生60kw的最大动力，55Nm的最大扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引能力。启动发动机后, 怠速运转的声音虽不如日系车种细致, 但黄龙600发动机的運轉聲浪, 明显比过去所有的国产发动机, 更安静, 更扎实, 且不像单缸或双缸车款一般会出现零组件产生的共振。在目前一线的日系街车面前, 600ml水冷四缸发动机, 60kw最大动力输出的数据其實并不高, 与新款日系NK相比, 黄龙600的最大动力约略小了15%~20% 左右。 这很可能是钱江为了顾及发动机的耐用性, 将發動機的最高转速限制在11000rpm, 但一般骑乘时, 只要不将转速提升至11000rpm以上的话, 骑士其实很难察觉出黄龙在加速力道上,有甚么明显的差别。 估且不論钱江是否是因為擔心製造良率不足, 進而限制发动机转速的做法使动力数据降低, , 过去日本的街车, 也曾经为了让数据好看, 而太过于压榨发动机转速, 这连带使得消费者对高转速发动机的耐用度产生疑虑, 比如说Hornet 250, 为了让最大动力达到40ps(约29.82kw), 硬是将街车的转速压榨至14000rpm, 红线底更高达18000rpm, 这不仅让街车在市区更难操驾, 也造成了二手Hornet 250, 大多存在着长期高转速运作之下的汽缸损伤, 耐用度也无法令人信赖。(话说回来,国产摩托车在限制转速降低功率之后, 耐用性能否提升,目前依然是个谜)  实际测试这颗发动机的能耐, 试车组打入一檔后大手油门,黄龙600伴随着后轮因过量驱动力造成的空转, 引擎转速瞬间提升至断油的11000rpm, 此时表速约为85km/h. 勾入二档后前轮立刻浮举, 而待3档前轮落地时, 表速已突破150km/h, 当6档时催至10000rpm, 表速可达200km/h, 11000rpm断油, 则约为220km/h。若以一般时速表10%的误差来计算, 我们估计此车的真实极速应该会落在198km/h附近, 极速表现比目前的日系600级NK少了10%左右。整体来说, 小丙并不觉得黄龙600因为动力少了10%而使0-150km/h的加速显得比较慢, 在150km/h之前, 我们关心的是前轮会不会因为太大的加速力道而浮举, 以及后轮能不能咬住地面, 160km/h之后, 黄龙600的加速便开始趋缓了, 限转的设定也使黄龙600高速表现相对失色。  虽说黄龙600的车重较重, 但弯道稳定度却仍有的一定水准。 |
