动态试驾
笔者曾在大学时期拥有过上一代Racing150，那是台动力强劲、战斗力十足的车，但想要驾驭却要有十足的胆识与强健的体魄，轻飘飘的车头与上吊架带来的模糊路感，进出弯道时总有些心虚，虽然能透过改装克服，但与下吊架车款相比终究少了几分扎实，而近两米长的车身加上高重心，牵车停车更象是在做重量训练，虽说有些缺点但在当年Racing依然是辆数一数二的好车。   RacingS实车并不大台，与前代相比停车压力减轻不少
多年后再度与其相逢，紧凑的车身与外露的液压成型车架，大胆的设计着实令人惊艳，跨上车，座椅造型与臀部完美契合，支撑力充足，座椅高度790mm以小速克达而言略高，但受惠于坐垫前端削窄，双脚可轻松着地，踏板空间有些侷促，但尚可接受，双手向前搭上车把，高度适中，双臂能以非常自然的姿态垂放，Racing S的骑乘姿势设计近乎完美，非常放松且自然。
 以175cm的身高双脚依然能轻松平贴地面
发动引擎，改为下吊架设计的Racing S理论上震动应该要较前代车款直接，但经过优化后的设定，实质在骑乘上感受不到太大差异，起步动力衔接顺畅，推力持续且稳定。不过，在大手扭开油门，那过去印象中KYMCO式的暴力感竟然消失不再，只能用动力充足来形容Racing S给我们的第一印象。
但随着道路往山上攀升，发现市区里的斯文也许只是假象，液压成型车架加上水平下悬吊底盘，扎实程度超乎想象，低重心搭配超过40的雷霆式倾角，过弯如同刀切豆腐干净利落。
 市区中略显平庸的动力，在提高转速下于曲折多弯的山道中却显得饱满，4、5,000转收油再开，扎实的推力依然让人不失玩兴，再加上原厂就搭配了KENDA K702热熔胎，让我忍不住持续将车速加快倾角探低，当尖锐的金属摩擦声响起，才惊觉已经将Racing S推至极限。
收起贪快的念头，咀嚼过去几分钟Racing S反馈的感受，车架与悬吊协力谱出的协奏曲，让我无视当下微湿的柏油路面，即使中柱早已触地，Racing S依旧保持着从容自在的姿态划过弯角。如果你是热血主义，透过传动上微幅调整，相信Racing S绝对能带给你嘴角上扬的骑乘快感。
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