HONDA 小跑车力作-CBR250RR 去年于印度尼西亚发表时,可以说是牵动全球不少车迷的心,因为RR 代表的正是仿赛,也是HONDA 最高性能的名称。 而奕纶重机特别在奕纶杯四小时耐力赛中,安排部份时段,让媒体们能利用赛车场,来亲自试试,这辆拥有RR 之名的小跑车,是否真的车如其名？
溪湖K1 赛车场进行CBR250RR 的台湾首试。 Sport+
让热血也跟着Plus HONDA CBR250RR 搭载了HONDA 首度使用在市售车上的电子油门,不但能提供更好的燃烧效率,也让CBR250RR 也具备动力模式可供骑士切换使用,分别为Sport+、Sport、以及Comfort。 反应最平顺、马力最小的Comfort 模式,当然不是这次在K1 赛车场的测试重点,因此我们一上场就以Sport 做为暖身的开始。
CBR250RR 有三种动力模式。
Throttle by wire 正是HONDA 的电子油门技术。 在Sport 模式下,油门开度与动力输出是最线性的状态,也充分的表现出CBR250RR 身上这具并列双缸引擎的细致度。 以动力来说,油门与动力的一致化,带来的是相当好上手的反应,也符合Total Control 的理念,不过对于骑惯大排气量车种的小编来说,扣下左把手食指的Mode 键,切换到Sport+ 才是最有趣的地方。
CBR250RR 三种模式的输出与油门开度对应图表。 在Sport+ 下,虽然最大马力不变,但对应油门开度,动力输出更加强烈,让转速爬升更快速,整个引擎显得更加活泼。 除了看到转速直直冲上14,000rpm 之外,连带的引擎声音也更加浑厚。 随着转速反应更加活泼,在收油时的引擎煞车也比Sport 要大一些,但对于笔者来说,这样的动力反应,是最让人热血沸腾的。
在Sport+ 模式下,转速的提升也更活泼。
在Sport+ 下将油门全开,连引擎的声音也让人亢奋起来。 倒叉、鸥翼铝合金摇臂,激烈操驾也充满信心 在K1 赛车场上,CBR250RR 给予的安心感,很大一部份来自于全新的车架与悬吊。 不论是在直线底减速,或是快速翻转,都能感受到HONDA 优异的配置所带来的稳定性能。 SHOWA 37mm 倒叉虽然是不可调的设定,但HONDA 原厂配置的阻尼反应相当的好,有相当优秀的支撑性,同时并不会太过死硬,结合铝合金后摇臂与轻量化车架,让CBR250RR 在K1 这样的小型赛车场上,充分展现出灵活又稳定的优秀性能。
CBR250RR 是日系同级车中率先使用倒叉的车款。
倒叉为SHOWA 制品
轻量化的设定,让CBR250RR 有着极为灵活的操控感。
在排气管后的铝合金后摇臂,为CBR250RR 提供相当好的加速稳定性。
CBR250RR 的循迹性相当好。 在K1 直线底的一号弯,退档后冲入弯道时的安心感,是最令人惊艳的。 车体所表现的稳定感,可以说是同级车最佳,全原厂的状态在激烈操驾也充满信心。
直线底煞车减速,从前叉的阻尼到车体刚性,CBR250RR 都表现的可圈可点。
CBR250RR 的车体性能,让人在赛道能放心的热血一下。 |
